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O poder ativo é o poder que faz trabalho; o poder aparente tem um componente reativo. Este componente reativo é indesejável - a empresa de serviço público deve fornecê-lo, mas não faz nenhum trabalho. Um fator de poder perto da unidade (100%) é o mais desejável. Porque há umas trocas ao projetar um motor de indução para a eficiência melhorada ou os outros parâmetros de desempenho, fator de poder sofre às vezes. Pode ser melhorado adicionando capacitores. A correção do capacitor a placa de identificação pode alistar o poder-fator máximo que corrige o tamanho do capacitor. A notação da placa de identificação seria algo como “max CORR KVAR” seguido por um número. O número indicaria o valor do capacitor nos kilovars. Um valor maior do que aquele sugeriu pode conduzir a umas mais altas tensões do que desejadas e podia causar dano ao motor ou a outros componentes.

O cavalo-força de cavalos-força de eixo é uma medida da avaliação mecânica da saída do motor, sua capacidade para entregar o torque exigido para a carga na velocidade avaliado. É dado geralmente como “HP” na placa de identificação. Geralmente: HP = (torque) x) (da velocidade/5.250 onde: O torque está na velocidade libra-ft está na velocidade da carga máxima do RPM a velocidade em que avaliou o torque da carga máxima é entregada em saídas de potência avaliados está a uma velocidade da carga máxima. É dado geralmente como o “RPM” na placa de identificação. Esta velocidade é chamada às vezes velocidade do “deslizamento” ou velocidade real do rotor um pouco do que a velocidade síncrono. A velocidade síncrono está a uma velocidade em que o motor correria se foi fixado à linha frequência da alimentação CA; isto é, se girou na mesma velocidade que o campo magnético de gerencio criado pela combinação de frequência de enrolamento do teste padrão e de linha elétrica. Uma velocidade de motor de indução é sempre menos do que a velocidade síncrono e deixam cair fora como aumentos da carga. Por exemplo, para uma velocidade síncrono de 1800 RPM, um motor de indução pôde ter uma velocidade da carga máxima de 1748 RPM. Houve umas opiniões e umas reivindicações de oposição em relação ao efeito de substituir um motor do “standardefficiency” com um motor “energia-eficiente” em um centrífugo-tipo carga. As bombas centrífugas e os fãs impõem o que é chamado frequentemente “uma carga cubar-exponencial” no motorista. Para tal bomba ou fã, o torque varia aproximadamente como o quadrado da velocidade. Porque, por definição, o poder varia diretamente com torque e com velocidade, para um centrífugo-tipo carga, o poder varia aproximadamente como o cubo da velocidade - uma mudança pequena da velocidade produz uma mudança muito maior na exigência de poder. Por exemplo, um aumento de 1% na velocidade traria um aumento de 3% na carga: (1,01) 3 = 1,03