Siemens SIMATIC TDC CP50M0 Módulo de comunicação MPI DP 8MB 6DD1661-0AD0
Descrição:
Siemens 6DD1 661-0AD0 SIMATIC TDC CP50M0 Módulo de Comunicação para PROFIBUS DP/MPI, até 2 Interfaces MPI, até 2 Interfaces DP PROFIBUS, 8 MB de Memória Interprocessador, ligação de autocarro L e C
Descrição:
Siemens 6DD1 607-0CA1 SIMATIC S7-400 EXM 438-1 Módulo de expansão de E/S para módulo de aplicação FM 458, 8 codificadores incrementais, 4 codificadores de valor absoluto (SSI ou EnDat), 5 entradas analógicas,4 Saídas analógicas de 12 bits (Saidas analógicas de 5 a 8), 4 saídas analógicas de 16 bits (saidas analógicas 1 - 4), 16 entradas binárias 24VDC, 8 saídas binárias 24VDC, fornece I / O binário e analógico adicionais, bem como codificadores de valor incremental e absoluto
*** Parte de reposição ***
Modulo de comunicação SIMATIC TDC CP 50M0 com um módulo de buffer de 8 MB com uma interface de até 2 MPI,até 2 interfaces DP PROFIBUS Utilize como DP master com parametrização SW "COM-PROFIBUS" (verões compatíveis do sistema operativo a serem observados).
Os principais resultados são os seguintes:
(1) O motor deve ter uma boa estabilidade química quando imerso em refrigerantes e óleo refrigerado durante muito tempo.O material de isolamento do motor é necessário para manter um desempenho de isolamento confiável sob altas temperaturas e alta pressão, e tem boa resistência aos refrigerantes e óleo refrigerado.
(2) O motor é muitas vezes ligado a carga total ou a sobrecarga, o que exige que o binário de arranque seja grande, possa funcionar normalmente durante a sobrecarga,e pode adaptar-se a um certo intervalo de flutuações de tensão e exigências de arranque frequentes.
(3) Para melhorar a capacidade de refrigeração do equipamento, é necessário que o motor tenha uma elevada eficiência.
(4) quando o motor está fechado na casca de aço do compressor, a temperatura do ambiente de trabalho é geralmente superior a 70°C e o aumento da temperatura pode atingir cerca de 100°C durante o trabalho.A bobina de enrolamento e o material de isolamento do motor devem ser resistentes a altas temperaturas e envelhecimento.
(5) porque o motor é vulnerável ao impacto da força electromagnética causada pela corrente de arranque, o impacto dos refrigerantes que entram na casca,O choque térmico de evaporação rápida e a vibração mecânica ao arranque e à paragem são necessários., a bobina eletromagnética do motor deve ter uma certa resistência mecânica e resistir a vibrações.
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