Melhor bateria de freio de reposição de camião de qualidade para Mitsubishi MK321338

2. Imagens detalhadas do produto

História[editar]

Vários esquemas de funcionamento do travão de tambor; a força de distribuição durante a fase de travagem é destacada em preto.

O freio de tambor do automóvel moderno foi usado pela primeira vez em um carro fabricado pela Maybach em 1900, embora o princípio só tenha sido patenteado mais tarde em 1902 por Louis .Ele usou revestimento de amianto tecido para o revestimento do freio do tamborA Maybach usou um travão de tambor menos sofisticado.As lâminas e as hastes ou os cabos accionaram os sapatos mecanicamenteA partir de meados da década de 1930, a pressão do óleo num cilindro de roda pequena e pistões (como na imagem) accionaram os travões, embora alguns veículos continuaram com sistemas puramente mecânicos durante décadas.Alguns projetos têm dois cilindros de rodas.

3.Vantagens do produto

- Durabilidade

- Melhor para substituição de peças

- Durabilidade

Como os sapatos nos freios de tambor desgastam, os freios exigiram ajuste manual regular até a introdução de freios de tambor autoajustáveis na década de 1950.Os freios de tambor também são propensos a desvanecer o freio com uso repetido.[1]

A Jaguar Cars apresentou três carros equipados com freios a disco em Le Mans em 1953, onde ganharam, em grande parte devido à sua frenagem superior sobre os rivais equipados com tambor.[2] Isso marcou o início do fim dos freios de tambor em carros de passageirosA partir da década de 1960 até a década de 1980, os travões a disco substituíram gradualmente os travões de tambor nas rodas dianteiras dos automóveis (que recebem a maior parte da força de travagem).Agora praticamente todos os carros usam freios a disco nas rodas da frente, e muitos usam freios a disco em todas as quatro rodas.

Nos Estados Unidos, o Jeep CJ-5 (fabricado pela AM General) foi o último automóvel (produzido para o Serviço Postal dos Estados Unidos) a usar freios de tambor dianteiros quando foi eliminado em 1986.No entantoNo caso dos veículos, os travões de tambor são ainda frequentemente utilizados nas rodas traseiras e para travões de estacionamento.onde as patas de travagem estão dispostas no interior da parte central (capuz) de um rotor de travagem a disco, que atua como o tambor.[3]

4.Perguntas frequentes

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