O sistema de freio diesel do ar do cilindro de freio MC865370 das peças sobresselentes do caminhão de Mitsubishi parte o caminhão de Mitsubishi

2. Imagens detalhadas do produto

Uma outra desvantagem dos freios a tambor é sua complexidade relativa. Uma pessoa deve ter uma compreensão geral de como o trabalho dos freios a tambor e para tomar etapas simples para assegurar os freios é remontado corretamente ao fazer o trabalho em freios a tambor. E, em consequência desta complexidade aumentada (comparada aos freios de disco), a manutenção dos freios a tambor é geralmente mais demorada. Também, o número maior de resultados das peças em um número maior de modos de falha comparados aos freios de disco. As molas podem quebrar da fadiga se não substituíram junto com maxilas do freio gastas. E o cilindro e as sapatas podem tornar-se danificados de marcar se vária ruptura dos componentes (tais como as molas ou auto-ajustadores quebrados) e tornar-se frouxamente dentro do cilindro.

vantagens 3.Product

- Abaixe a taxa de falhas

- 100% a mesma qualidade de produto original

- 100% o mesmo revestimento original das peças

4. FAQ

Q: Que é seu processo do serviço?

: Use por favor o formulário do contato para baixo abaixo para enviar-nos o inquérito. Nós receber-lhe-emos de volta nas próximas 8 horas e confirmá-los-emos as peças que você o precisa e cita preços.

Q: Que é o método do pagamento?

: Nós aceitamos o banco TT, Western Union, Paypal ou você pode comprá-lo em nossa loja de Alibaba.

Q: Quando nós enviaremos para fora sua ordem?

: Nós enviaremos para fora os produtos em 24 horas após ter recebido seu pagamento se o produto está no estoque.

A falha catastrófica do hardware tal como as molas e os ajustadores pode igualmente causar a aplicação sem intenção do freio ou mesmo o aprisionamento da roda. Se as molas quebram, as sapatas estarão livres cair contra o cilindro de gerencio, fazendo com essencialmente que os freios estejam aplicados. Devido às qualidades deenergização dos freios a tambor, as sapatas desenfreados podem mesmo potencialmente fazer com que os freios agarrem ao ponto do travamento acima da roda. Também, as partes quebradas de molas e o outro hardware (como ajustadores) podem tornar-se alojados entre as sapatas e o cilindro, tendo por resultado a aplicação sem intenção dos freios (e, como dito acima, de dano para travar componentes). Por estas razões, o hardware do freio (tal como as molas e os grampos) deve sempre ser substituído com as maxilas do freio.

Também, os freios a tambor não se aplicam imediatamente quando os cilindros de roda são pressurizados, porque a força das molas do retorno deve ser superada antes das sapatas comece mover-se para o cilindro. Isto significa que os sistemas híbridos muito comuns do disco/cilindro travam somente com os discos na pressão clara do pedal a menos que o hardware extra for adicionado. Na prática, uma válvula de medida impede que a pressão hidráulica alcance os compassos de calibre dianteiros até elevações da pressão bastante para superar as molas do retorno nos freios a tambor. Se a válvula de medida foi deixada para fora, o veículo pararia somente com os discos dianteiros até a pressão da mola do retorno nas sapatas traseiras foi superado.