Compasso de calibre original da almofada de freio de Jekit Semimetal PCes cerâmicos da almofada 4 do auto

Como substituir pastilhas dos freios do disco

As pastilhas dos freios são um artigo normal do desgaste em seu veículo. Isso meios são projetados vestir para baixo e ser substituídos. Se você tem freios de disco em seu veículo, esta é uma tarefa muito manejável e exige somente algumas ferramentas.
como os freios de disco trabalham. Essencialmente, forças da pressão hidráulica um pistão contra as pastilhas dos freios ajustadas dentro do compasso de calibre do freio. O compasso de calibre está flutuando livre de modo que a pressão das almofadas seja aplicada uniformemente a cada lado do rotor do freio para retardar ou parar a roda. O rotor é conectado a e rotações com a roda e o cubo. A fricção da parada repetida vestirá para baixo as pastilhas dos freios. O rotor veste também, mas as almofadas vestem muito mais rapidamente.

Se você observa quaisquer ruídos guinchando ou de raspagem ao conduzir seu veículo e ao aplicar seus freios, de que é um bom sinal que suas almofadas estão vestidas e com necessidade da substituição. Você pôde igualmente ouvir sons guinchando ou de raspagem ao não aplicar os freios e quando você aplica o freio, os ruídos param. Aquele é igualmente um indicador de almofadas vestidas ou desalihnadas.

Ferramentas necessárias:
Jack
Jack Stand
Ferro de pneu ou barra do disjuntor que cabe porcas do talão
chave (para caber o parafuso do compasso de calibre)
C-braçadeira
Pastilhas dos freios da substituição (para seu veículo específico)

Etapa 1: Removendo a roda

Antes de começar, certifique-se que seu veículo está estacionado em uma superfície nivelada plana e você tem seu grupo do freio de estacionamento. Esta é certificar-se que seu veículo não rola fora do jaque que poderia ser bastante perigoso. Se você não tem um jaque do assoalho ou uma barra do disjuntor que caiba porcas do talão da sua roda, você pode usar-se para scissor o jaque e o ferro de pneu que veio com seu veículo… trabalharão apenas fino para esta. Se você usa uma barra do disjuntor com um soquete, certifique-se que é o tamanho correto para as porcas do talão de outra maneira que você poderia se arredondar fora dos cantos e fazer a remoção difícil. Eu recomendo comprar um grupo de suportes do jaque em qualquer dos casos porque são consideravelmente baratos e para fornecer muito mais segurança para você quando seu veículo é elevado fora da terra.

Antes de levantar acima do veículo, você pode usar sua barra do ferro ou do disjuntor de pneu para quebrar frouxamente as porcas do talão na roda. Isto é muito mais fácil e mais seguro quando o carro estiver firmemente na terra porque pôde exigir uma força aceitável os afrouxar. Se você tem a dificuldade, tente posicionar-se para usar seu próprio peso corporal para ajudar a afrouxar as porcas do talão.

Usando seu jaque do assoalho ou scissor o jaque, elevam o veículo usando os pontos de jaque definidos em seu manual do veículo. Uma vez que a roda é clara da terra, coloque seu suporte do jaque em posição para apoiar o veículo. Se você está usando um jaque hidráulico do assoalho, você DEVE usar um suporte do jaque porque o jaque do assoalho tenderá “a se afundar ao longo do tempo”. Scissor o jaque é menos provável mover-se, mas eu ainda recomendo suportes do jaque… Mais vale prevenir que remediar.

Com a roda com segurança fora da terra, vá adiante e para remover as porcas do talão. Depois que são removidos, você pode deslizar a roda fora do cubo e ajustá-la de lado. Você tem agora o acesso ao rotor e ao compasso de calibre do freio.

Etapa 2: Remova as pastilhas dos freios velhas e o pistão aberto

Nós precisamos de abrir o compasso de calibre para alcançar as pastilhas dos freios. Há dois parafusos que guardam o compasso de calibre no lugar. Você precisa somente de remover um deles para poder girar o compasso de calibre longe do rotor. A linha do freio é geralmente curto bastante que você quererá tipicamente remover o parafuso mais baixo e girar acima o compasso de calibre segundo as indicações das fotos. Em alguns veículos o compasso de calibre descansará na posição aberta sobre ele é próprio. Contudo, neste veículo quis recuar fechado assim que eu tive que guardá-lo para abrir à mão. Se você não tem um ajudante, você pôde guardar o compasso de calibre acima de usar um cabo de tirante com mola pequeno.

Remova o parafuso e o compasso de calibre deve girar acima. Você pode precisar de usar uma segunda chave na bucha do parafuso do compasso de calibre para mantê-la do gerencio. Se gerencie com o parafuso, a seguir você não está afrouxando o parafuso ainda. Algumas pastilhas dos freios têm os rebites pequenos na parte traseira que pôde travar na borda do pistão. Se isto acontece e você não pode girar o compasso de calibre, você pode precisar de usar uma chave, uma chave de fenda, uma c-braçadeira, etc. para tentar comprimir o pistão bastante para cancelar os rebites. Para evitar o risco de danificar componentes hidráulicos, abra o parafuso do sangrador na parte de trás do compasso de calibre antes de comprimir o pistão.

Com o compasso de calibre aberto, você pode puxar as almofadas velhas longe do rotor e removê-las do conjunto de freio. Atenção do pagamento a algumas diferenças entre as pastilhas dos freios internas e exteriores para facilitar mais tarde a instalação das almofadas novas. Enquanto as almofadas vestem, o pistão continua a descansar na posição “mais fechada” da. De fato, não caberia sobre a espessura maior de suas almofadas novas. Eu uso A.A. - braçadeira para comprimir o pistão de volta à posição inteiramente aberta. Este processo força algum do líquido de freio no sistema hidráulico de novo no cilindro mestre. Você pode usar ferramentas alternativas para comprimir o pistão, mas eu encontrei que a c-braçadeira funciona bem para mim.

Esta é igualmente uma boa estadia inspecionar os rotores para todo o desgaste excessivo ou desigual. Os rotores diluirão ao longo do tempo e a travagem excessiva pode entortá-los. Isto causará uma sensação vibrando ao aplicar freios. Os rotores podem ser feitos à máquina para repará-los ou simplesmente ser substituídos. Se você encontra alguns a respeito dos problemas com seus rotores, você pode querer adiar sua substituição da almofada de freio até que você possa endereçar os rotores.

Etapa 3: Instalando pastilhas dos freios novas

Agora nós estamos prontos para pôr as almofadas novas no lugar. Há tipicamente uns pares de entalhes, parte superior e a parte inferior, essa abas pequenas em cada extremidade das almofadas assentará em. Segundo as indicações das fotos, a aba do assento um no entalhe inferior, gerencie a almofada no lugar e a imprensa na aba superior nela é entalhe. Repetição na almofada de freio interna. As almofadas às vezes internas e exteriores são diferentes e puderam ter formas ou abas diferentes do metal nelas. Apenas certifique-se que você está instalando as almofadas da mesma forma que você as viu antes que você começou. Neste veículo específico, as almofadas internas e exteriores eram idênticas.

Você pode aplicar algum lubrificante do freio ao pistão, às buchas, aos parafusos, etc. para melhorar a vida do sistema. Não aplique o lubrificante na superfície de fricção das almofadas ou dos rotores. O parafuso que do compasso de calibre nós removemos poderíamos apenas algum lubrificante também.

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Etapa 4: Feche acima do compasso de calibre

Com as almofadas novas no lugar, você está pronto para fechar o compasso de calibre. Gire-o para trás para baixo na posição. Você pôde precisar de pressionar na bucha do parafuso do compasso de calibre e/ou de empurrar dentro o compasso de calibre ou de cabê-lo para fora sobre as pastilhas dos freios grossas novas. Uma vez que você tem o compasso de calibre alinhou, reintroduz o parafuso e aperta-o para trás no lugar. Você pôde precisar de usar outra vez uma segunda chave para guardar a bucha no lugar ao apertar o parafuso.

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Etapa 5: Reate a roda

Coloque a roda para trás no cubo alinhando os parafusos do cubo com as aberturas da roda. Você pode precisar re-de elevar o veículo com o jaque se você já não tem o afastamento apropriado para obter sobre a roda. Torção nas porcas do talão à mão para obter confortavelmente a roda contra o cubo. Você pode usar sua barra do ferro ou do disjuntor de pneu para apertá-los aqui abaixo de um bocado se você gosta. Aperte os parafusos comutando para a frente e para trás às porcas de oposição do talão (o teste padrão indicou na foto). Isto ajuda a certificar-se que a roda está assentada horizontalmente contra o cubo. Se não, poderia balançar e danificar seu veículo ao conduzir.

Uma vez que a roda é aparafusada sobre, remova o suporte do jaque e para abaixar toda o jaque a maneira para baixo. Aperte agora todas as porcas do talão outra vez ao torque apropriado como sugerido pelo fabricante. Limpe e põe afastado todas as ferramentas.

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Etapa 6: Freios do teste

O trabalho é feito quase, mas há uma última etapa. Você precisa de testar e certificar-se do sistema de freio está funcionando como esperado. Entre em seu veículo e põe em marcha o motor, mas deixe o grupo do freio de estacionamento e não põe o veículo na engrenagem ainda. Pressione o pedal de freio e deve ir toda a maneira ao assoalho com resistência muito pequena. Isto é normal e acontece porque nós forçamos o líquido hidráulico de volta ao cilindro mestre quando nós comprimimos o pistão a uma posição mais aberta. Você precisará de bombear seu pedal de freio seis a dez vezes reconstruir a pressão em seus freios.

Depois que você sente a pressão em seu pedal de freio outra vez, libere seu freio de estacionamento, põe seu veículo na engrenagem e no movimento para a frente lentamente. Pressione seus freios para assegurar a parada de trabalhos. Continue agora a conduzir próximo com diversos testes de seus freios para certificar-se que tudo é bem. Teste os freios em dianteiro e em reverso. Tomará algumas movimentações para assentar as almofadas nos rotores tenta assim evitar a travagem excessivamente dura para as primeiras 10 a 20 milhas.

Felicitações! Você apenas substituiu suas pastilhas dos freios. Repita simplesmente este processo para suas outras rodas. Uma vez que você tem todo seus ferramentas e equipamento prontos, este deve somente tomar entre 15 e 30 minutos.

Almofadas

Compasso de calibre