O sistema de levantamento é a garganta da produção da mina. O dispositivo do freio é o último e sistema de garantia o mais crítico da segurança para a grua. O formulário principal da realização é o freio de disco. Durante o processo de produção da mina, a sapata de freio do freio de disco comunica-se frequentemente com o disco do freio. A fricção é usada para controlar o funcionamento normal da grua, e uma vez a sapata de freio falha, ele causará um acidente principal na grua. Os freios de disco são usados para o trabalho que trava e travagem de emergência em gruas da mina, e seus movimentação e controle são executados por estações hidráulicas separadas. O freio pode substituir a função do cacifo. Cada freio é equipado com uma válvula cortada. Quando o freio é inspecionado, pode ser pagado em um vai. O freio de disco é composto de uma sapata de freio, de uma mola do disco, de um componente hidráulico, de um forro com um cilindro, de um anel do selo e de um corpo do freio. Fornece-se em uma mola da borboleta para fornecer a força de travagem e o óleo da pressão fornecido pela estação hidráulica para liberar o freio.

Os freios de disco novos da série dos TS têm as seguintes características técnicas:
1. Use o freio de disco traseiro do cilindro para evitar o óleo hidráulico que contamina o disco do freio.
2. O circuito principal do óleo usa um sistema de circuito integrado incorporado do óleo para fornecer o óleo a cada freio para reduzir o escapamento do óleo.
3. O encanamento externo adota a tubulação de terminação e a junção da virola, que consegue verdadeiramente as 0 junções da solda.
4. Use maxilas do freio a favor do meio ambiente do não-asbesto.
5. A superfície exposta do freio é folheado a níquel.

Manutenção e precauções para a operação dos freios e das falhas e dos métodos de tratamento comuns

1. A sapata de freio não será óleo viscoso. Não haverá nenhum óleo no disco do freio durante o uso, de modo a para não reduzir o coeficiente da fricção da sapata de freio para afetar a força de travagem;

2. O afastamento da sapata de freio deve ser verificado frequentemente durante o uso normal. Se o afastamento da sapata de freio excede 2mm, deve ser ajustado a tempo para evitar afetar a força de travagem;

3. As minas usadas para objetos pesados não podem mecanicamente ser travadas. Isto fará com que o disco do freio aqueça-se acima. Uma vez que uma situação de emergência ocorre, afetará o torque de travagem e causará um acidente principal. Consequentemente, a travagem dinâmica deve ser usada.

4. Ao substituir a sapata de freio, atenção do pagamento à sapata de freio. Se o tamanho não é encontrado, deve ser reparado;

5. Quando a grua está na operação normal, se se pensa que o cilindro de freio está escapando o óleo, o anel do selo deve ser substituído a tempo;

6. Ao reparar o disco do freio, o recipiente deve ser colocado na parte inferior do poço ou do tanque na fonte (recipiente vazio), ou os dois recipientes devem ser levantados ao equilíbrio intermediário para a manutenção. Deve haver um ou dois freios no estado do freio durante a manutenção.

7. A insuficiente aspereza do disco do freio e a grande quantidade da guinada na cara da extremidade do disco do freio acelerarão o desgaste da sapata de freio. Recomenda-se que o disco do freio seja pesado;

8. A única grua de corda devido ao desgaste da bucha de carregamento principal causa o grande deslocamento axial do disco do freio, que acelerará o desgaste da sapata de freio. Recomenda-se reparar o arbusto de carregamento do rolamento principal;

9. Quando a grua é encontrada para ser lenta na operação normal, aplique a válvula de sangramento para desinflar;

10. O grupo da mola da borboleta deve ser inspecionado cada ano ou após a ação 5*10 5o de travagem;

Método da inspeção: Em primeiro lugar, o freio está no estado de travagem completo, e o óleo da pressão é injetado gradualmente no tanque hidráulico, de modo que a pressão no cilindro de freio seja aumentada gradualmente, e os freios são liberados um por um sob pressões diferentes, e as maxilas do freio diferentes são gravadas. A pressão da liberação, em que a pressão de óleo máxima e a pressão de óleo mínima não devem exceder 10% da pressão de trabalho máxima, se não a mola da borboleta no freio com a pressão de mais baixo óleo deve ser substituída;

11. Melhoria do método da conexão entre a sapata de freio e o forro: No passado, a conexão entre a sapata de freio e a placa de alinhamento foi feita de 6 parafusos de cobre, que reduziram não somente a área de contato da sapata de freio, mas igualmente encurtou a vida útil da sapata de freio, e o parafuso de cobre era fácil de usar. A frouxidão causou o fenômeno de riscar o disco do freio. Veja a sugestão que o local esteja substituído por um tipo de encaixe, isto é, a sapata de freio está cortada em uma parada no forro.

12. Falhas e métodos de tratamento comuns

1. O freio não abre o freio: a razão é que a estação hidráulica não tem nenhuma pressão de óleo ou a insuficiente pressão de óleo deve verificar a estação hidráulica;

2. O freio não pode ser travado: a causa pode ser dano à estação ou ao freio hidráulico. Se é colada, verifique o reparo hidráulico da estação e do freio.

3. O tempo de travagem é longo, a distância deslizante por muito tempo quando travar, e a força de travagem é pequena. A razão pode ser:

a. Sobrecarregou, apressando-se

b. A diferença da sapata de freio é demasiado grande

c. Óleo em freios e em maxilas do freio

d. A mola da borboleta é defeituosa, encontra a causa e toma medidas corretivas

4. As maxilas do freio são vestidas desigualmente e o desgaste não é rápido: a razão é que os freios não estão instalados corretamente, a guinada do disco do freio é demasiado grande, a inclinação ou a inclinação do eixo são demasiado grande, e as causas são identificadas separadamente.

5. Os freios e os freios são lentos para as seguintes razões:

a. O sistema hidráulico tem o ar

b. A diferença da sapata de freio é demasiado grande

c. Dano ao selo, identifica a causa e o reparo

Grua da mina da fricção da corda da torre multi

Tipo multi grua do assoalho da mina da fricção da corda

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