Motores síncronos de ímã permanente com ímãs internos: Uso eficaz da energia máximo
O motor síncrono de ímã permanente com ímãs internos (IPMSM) é o motor ideal para as aplicações da tração onde o torque máximo não ocorre no máximo velocidade. Este tipo de motor é usado nas aplicações que exigem a capacidade alta da dinâmica e de sobrecarga. E é igualmente a escolha perfeita se você quer operar fãs ou bombas na escala IE4 e IE5. Os custos de compra altos estão conservados geralmente com as economias de energia sobre o tempo de execução, contanto que você o opera com a movimentação variável direita da frequência.
 
Nossas movimentações variáveis motor-montadas da frequência usam uma estratégia integrada do controle baseada em MTPA (torque máximo pelo ampère). Isto permite que você opere seus motores síncronos de ímã permanente com uso eficaz da energia máximo. A sobrecarga de 200%, o torque começando excelente e a escala prolongada do controle de velocidade igualmente permitem que você explore inteiramente a avaliação do motor. Para uma recuperação de custos rápida e dos processos os mais eficientes do controle.
 
Motores síncronos de ímã permanente com os ímãs externos para aplicações servo clássicas
Os motores síncronos de ímã permanente com ímãs externos (SPMSM) são motores ideais quando você precisa sobrecargas altas e a aceleração rápida, por exemplo em aplicações servo clássicas. O projeto alongado igualmente conduz à baixa inércia maciça e pode otimamente ser instalado. Contudo, uma desvantagem do sistema SPMSM consistindo e da movimentação variável da frequência é os custos associados com ela, como a tecnologia cara da tomada e os codificadores de alta qualidade são usados frequentemente.
 

Como melhorar a eficiência do motor?

Para melhorar a eficiência do motor, a essência é reduzir a perda do motor. A perda do motor é dividida na perda mecânica e na perda eletromagnética. Por exemplo, para um motor assíncrono da C.A., as passagens atuais através do estator e enrolamentos do rotor, que produzirão a perda de cobre e a perda do maestro, quando o campo magnético no ferro. Fará com que as correntes parasitas causem a perda de histerese, os harmônicos altos do campo magnético do ar gerarão perdas dispersas na carga, e haverá umas perdas do desgaste durante a rotação dos rolamentos e dos fãs.

Para reduzir a perda do rotor, você pode reduzir a resistência do enrolamento do rotor, para usar um relativamente de arame grosso com baixa resistividade, ou aumente a área de seção transversal do entalhe do rotor. Naturalmente, o material é muito importante. A produção condicional dos rotores de cobre reduzirá perdas por aproximadamente 15%. Os motores assíncronos atuais são rotores basicamente de alumínio, assim que a eficiência não é tão alta.

Similarmente, há uma perda de cobre no estator, que pode aumentar a cara do entalhe do estator, para aumentar a relação completa do entalhe do entalhe do estator, e encurta o comprimento do fim do enrolamento do estator. Se um ímã permanente é usado para substituir o enrolamento do estator, não há nenhuma necessidade de passar atual. Naturalmente, a eficiência pode obviamente ser melhorada, que é a razão fundamental pela qual o motor síncrono é mais eficiente do que o motor assíncrono.

Para a perda do ferro do motor, as chapas de aço do silicone de alta qualidade podem ser usadas para reduzir a perda da histerese, ou o comprimento do núcleo de ferro pode ser alongado, que pode reduzir a densidade de fluxo magnético, e pode igualmente aumentar o revestimento de isolamento. Além, o processo do tratamento térmico é igualmente crítico.

O desempenho da ventilação do motor é mais importante. Quando a temperatura é alta, a perda naturalmente será grande. A estrutura refrigerando correspondente ou o método refrigerando adicional podem ser usados para reduzir a perda de fricção.

os harmônicos da Alto-ordem produzirão perdas dispersas no enrolamento e no núcleo de ferro, que podem melhorar o enrolamento do estator e reduzir a geração de harmônicos da alto-ordem. O tratamento da isolação pode igualmente ser executado na superfície do entalhe do rotor, e a lama magnética do entalhe pode ser usada para reduzir o efeito magnético do entalhe.