Para-choque líquido de Yokohama da corrente, navio à borracha do para-choque do barco com pneumáticos

O para-choque de flutuação de yokohama é um para-choque que seja feito da folha de borracha sintético-cabo-reforçada com ar comprimido para dentro para o permitir de flutuar na água e no trabalho como o absorvente entre o navio - a - navio, navio à estrutura ancorando quando vem ao lado de se na água. O projeto e a seleção de para-choques de flutuação podem ser confirmados conforme a absorção de energia máxima de circunstâncias que específicas .we deve calcular e comparar as exigências para a energia da seguinte circunstância; A energia cinética quando o navio que ancora ou após ancorar; a energia do movimento relativo do navio - - navio e do navio ao cais.

Estrutura de para-choque

Borracha exterior

A borracha exterior resistente da abrasão resistente é projetada proteger as camadas internas da borracha e do pneumático-cabo de danificar forças externos. O material tem as propriedades mecânicas para suportar as circunstâncias operacionais laboriosas para que é projetado.

O diagrama abaixo mostra as propriedades reais como especificado em ISO 17357. Geralmente, a borracha exterior é preta, mas outras cores tais como cinzento e esbranquiçado podem ser fornecidas mediante solicitação.

camada do Pneumático-cabo

As camadas sintéticas do pneumático-cabo provaram ser a melhor opção para o reforço forte, eficiente para para-choques de borracha pneumáticos. Cada camada é revestida com um composto de borracha em ambos os lados que impeça o contato entre as camadas, reduzindo a fricção e
vista durante a dobra, a compressão e o esticão. Os mesmos isolados compostos cada linha dentro da camada.
Isto melhora extremamente a capacidade do para-choque para guardar a pressão, a resistência da fadiga e a vida da resistência. Outros materiais de reforço da camada tais como a lona têm os pontos do desgaste que reduzem significativamente a vida fora do para-choque.

Borracha interna

Os selos de borracha internos pressurizaram o ar dentro do para-choque. É construído geralmente de um composto similar àquele de uma câmara de ar em um pneumático do caminhão ou do carro para assegurar um bom nível de tensão do ar.

Seleção da tabela de OCIMF de para-choques de YOKOHAMA

É uma seleção da referência rápida baseada em 50 Kpa (50 pneumáticos) e condição calma, o coeficiente equivalente do deslocamento (c) deve ser calculado em primeiro lugar, a seguir faz provisoriamente a seleção conforme o navio de OCIMF - a - guia de transferência do navio.

Deslocamento ShipB de ShipA x do deslocamento de C= 2 x/(deslocamento ShipA + deslocamento ShipB)

Cálculo ancorando da energia de para-choques de borracha pneumáticos

A energia ancorando pode ser calculada pela seguinte fórmula.

Onde:

E = energia ancorando (em KNm ou em tonelada/m)

= coeficiente equivalente do deslocamento

= velocidade de aproximação relativa

= fator da excentricidade

SF = fator de segurança

Onde:

= deslocamento da água do navio ancorando A (toneladas)

= deslocamento da água do navio ancorando B (toneladas)

= coeficiente maciço adicionado do navio A

= coeficiente maciço adicionado do navio B

Coeficiente de massa adicionado

ou

Onde:

d = esboço da carga máxima (m, ft)

B = largura moldada (m, ft)

= coeficiente do bloco

Fator de segurança

Um valor do fator de segurança (SF) de 1,0 a 2,0 para a energia ancorando será considerado para circunstâncias ancorando anormais.

Onde:

Mim = raio da rotação da embarcação (geralmente 1/4 do comprimento da embarcação)

r = distância da linha paralelizada ao cais medido do centro da embarcação de gravidade ao ponto do contato

o = grau do ângulo

= coeficiente do bloco

L = comprimento do navio

Aproximação relativa

Como escolher o para-choque direito do tamanho