Airbag de borracha para embarcações de alta pressão

Introdução ao produto:

Quais foram os primeiros usos dos airbags de borracha dos navios?

A história dos airbags de lançamento de navios remonta a 1981.Lançou uma barcaça-tanque de 60 DWT com suspensão de airbags em 20 de janeiroNo projeto, foram instalados sete airbags, um com 2 metros de diâmetro e 6 metros de comprimento, e os restantes seis com 0.8 metros x 6 metros de comprimento e atuou como os rolosA primeira intenção desse lançamento experimental foi desenvolver um método de lançamento de navio rápido e menos limitado para fins de guerra.

Como avançou a tecnologia desde então?

Ao longo dos últimos vinte anos, o sistema de lançamento de airbags de navios fez avanços não apenas no airbag, mas também na tecnologia de lançamento/aterramento de navios.Os airbags da primeira geração usavam uma lona de borracha como camada de reforço para formar o tronco da câmara de arDois moldes em forma de cone foram então utilizados para fazer as extremidades e tudo foi colado.

Com os airbags de hoje, a tecnologia de enlacing total utilizada para a fabricação é feita em conjunto.Os cordões de pneus sintéticos em borracha são utilizados como camadas de reforço com o tronco e duas extremidades em forma de cone feitos ao mesmo tempoTudo é então ligado, de modo que o airbag não tem articulações.O desempenho da borracha utilizada nos últimos airbags é muito melhorado e cerca de 15 vezes o da primeira geração de sacos com as mesmas especificações.

A tecnologia de lançamento e pouso também se desenvolveu: no início, apenas navios pequenos e de fundo plano situados numa encosta fabricada podiam ser lançados com airbags.Agora esta tecnologia é mais flexível e menos limitada pelo navio e pela forma do terrenoAgora, qualquer tipo de navio com um peso de carga inferior a 55.000 e em um local com espaço suficiente para o lançamento pode ser lançado usando airbags.Tornou-se realmente uma tecnologia de ponta para o lançamento de navios., e especialmente útil para algumas emergências marítimas.

Especificações dos airbags de borracha para navios:

Bolsas de ar de borracha para navios Shunhang

Como um corpo macio e flexível, a forma dos airbags depende de vários fatores, tais como a forma do fundo do navio, forma da rampa, largura do fundo do navio, comprimento do airbag, posição do airbag sob o navio, etc.
Os utilizadores devem calcular a capacidade de suporte dos airbags com base nos factores acima referidos e corrigir a capacidade de suporte em conformidade.

Cálculo do desempenho dos airbags

Fórmula: Capacidade de suporte F=PS

P=pressão no airbag ((MPa)
S=área de contacto entre o fundo do navio e o airbag ((M2)

S=π*(D1-D2)/2

Aplicação de airbags de borracha de navios Shunhang

Instruções de Reparação de Airbag Shunhang

Se o airbag de lançamento do navio estiver danificado, ele pode ser reparado, desde que a borracha não envelheça seriamente (sem rachaduras e aderências na superfície) e o tecido dos cabos não esteja solto e podre.A reparação pode ser feita por vulcanização a quente ou auto-vulcanizaçãoOs pedágios e materiais de reparação utilizados no primeiro são bastante simples.

1. Lavar os airbags para se certificar de que estão limpos tanto por dentro como por fora e sem lama e areia,
Nota: o tempo de imersão durante a lavagem não pode exceder 10 minutos.
 

2. Marque o símbolo de reparação de forma visível. Marque a área de reparação e a área de marcação deve exceder 15 mm, não perca os danos ocultos.
 

3Preparem o apoio.
O material do suporte é o mesmo que o airbag e o ângulo de colocação do tecido do cabo é consistente com o airbag.
A primeira camada do suporte é uma linha vertical.
A segunda camada do suporte é uma linha oblíqua cujo ângulo é o mesmo que o do airbag.
A terceira camada do suporte também é uma linha oblíqua cujo ângulo é oposto e cruza com a segunda camada.
A quarta, quinta e sexta camadas podem ser deduzidas por analógico.
A transição de filete com um raio de 40 mm a 50 mm é necessária para a periferia de apoio de cada camada.
Se a ferida for um buraco de unha num raio de 100 mm ou uma ferida de faixa de 50 a 70 mm, deve ser preparado um suporte cruzado.Seu tamanho é de 200mmX200mm e os outros são os mesmos que o suporte.
 

4- A limpar a ferida.
O padrão da folha na superfície deve ser delicado e uniforme, sem qualquer resíduo de borracha, partícula.Profundidade da superfície de arquivamento é de cerca de 0.5-1 mm. A periferia é 20 mm maior que o suporte. Não é permitido quebrar e soltar o tecido de cordão empilhado. Após o enpilhamento, sopre sempre o sucata de borracha com escova e ar comprimido.
 

5. Esfregar cola e secar
Todo o processo deve ser mantido limpo. Escovar cola fina pela primeira vez (cola: gasolina=1:8).A colagem forçada deve ser realizada para que a cola possa penetrar na camada de tecido do cabo na fenda do arquivoA colagem deve ser uniforme e não é permitida a construção de andaimes óbvios.
 

6Viscose
Em primeiro lugar, escove uma camada de cola de base com a espessura de 1 ± 0,2 mm na periferia da ferida.pasta e prensagem e a cola não deve ser muito apertada no caso de falha da cola ocorrer após o novo contrato de colaO centro do suporte deve ser direcionado para o centro da ferida. O ângulo do suporte deve ser consistente com a camada de linha do airbag.Uma camada de tecido de nylon revestido deve ser colada na feridaNo final, uma borracha de vedação (espessura de 0,8-1 mm, largura de 20 mm) deve ser colada à tampa, à junção da borda do suporte e ao corpo do airbag.
 

7Vulcanização
Para os estaleiros de construção naval normais, pode adoptar-se o seguinte método simples: montar um quadro (como se mostra na figura) e fornecer uma placa,Saco de areia (encha o tubo interno do automóvel abandonado com areia)O airbag vulcanizado a reparar deve ser apontado para o centro de acordo com a posição mostrada na figura..Se a grande ferida a ser vulcanizada exceder o comprimento efetivo da vulcanização, o centro deve ser vulcanizado primeiro e depois ambos os lados.As placas aquecidas devem se sobrepor 15 mm com a posição anterior na re-vulcanizaçãoA vulcanização deve terminar no prazo de 40 a 50 minutos, quando a temperatura subir para 135 ± 5 °C e a pressão for de 0,8 a 0,12 MPa.
 

8. Verifique se o reparo está firmemente ligado ou não, defeito como vazio, delaminando ou esponja e assim por diante não são permitidos.não é permitido em vulcanização e vulcanização excessivaO ensaio de inflação deve ser efectuado se a reparação for qualificada.

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