S6K usou o conjunto de motor para refrigerar de água da máquina escavadora E200B E320

Especificação

Descrição

Um motor diesel é classificado principalmente em dois tipos - Indireto-injeção (IDI) & Direto-injeção (DI). O ciclo diesel da Direto-injeção era uma tecnologia de uma geração mais adiantada. Evoluiu mais tarde em seu sucessor & avançou mais CRDi. Os veículos utilitários, os caminhões, os ônibus & os geradores de uma geração mais adiantada ainda usam extensamente o DI simples motor. Além disso, os motores sofisticados & refinados de CRDi tornaram-se muito populares nos sedanes, no MPVs, no SUVs e nos carros luxuosos no passado recente.

Os trabalhos do motor diesel do Seis-curso no seguinte ciclo:

1. Curso de sução – com os pistões mover-se para baixo e a abertura da válvula de entrada cria a sução do ar puro nos cilindros.

Curso de sução diesel
2. compressão – com o fechamento da válvula de entrada a área acima do pistão obtém fechado. O pistão move tendo por resultado a compressão do ar em um espaço limitado sob uma compressão-relação mais alta.

Curso de compressão diesel

Processo da combustão - nesta fase, o injetor pulveriza o diesel na câmara de combustão. A elevação na temperatura do ar causado por sua compressão; resultados na queimadura instantânea do diesel com uma explosão. Isto faz com que o calor libere-se qual gera as forças de expansão conhecidas como o poder.

Combustão do motor diesel

3. Curso de poder – além disso, estas forças empurram outra vez os pistões para baixo tendo por resultado seu movimento reciprocando.

Curso de poder diesel
4. curso de exaustão – em sua maneira acima, os pistões empurram os gás de exaustão acima deles through a válvula de exaustão que abre durante o curso de exaustão.

Curso de exaustão diesel

Este ciclo repete-se até o motor desliga, tendo por resultado a continuação do corredor do motor.

Controlar o sincronismo do começo da injeção do combustível nos pistões é chave a minimizar suas emissões e a maximizar a economia de combustível (eficiência) ou o motor. O sincronismo exato de começar esta injeção no cilindro é controlado eletronicamente na maioria dos motores modernos de hoje.

O sincronismo é medido geralmente nas unidades de ângulo aluído do pistão antes do centro inoperante superior (TDC). Por exemplo, se o ECM/ECU inicia a injeção quando o pistão é 10 graus antes do TDC, o começo da injeção ou do “sincronismo” seriam 10 graus BTDC. O sincronismo ótimo dependerá do projeto do motor assim como suas velocidade e carga.