12-24V a caixa sadia pequena 75dB usou interno e na sala do carro com CE IP68 e E-Mark Zoomlion ECCO Hyundai

especificações 1.General:

Aplicações:

Pequenos em tamanho cabidos no táxi, ou vão atrás do traço, advertir os motoristas somente, com mensagens como o handbrake não aplicaram-se, o motor etc. inativo dos muitos tempos

Para equipamentos e veículos goste, carros, caminhões, maquinaria de construção, com o sistema 12V e 48VDC, feito para aplicações resistentes na área de ruído médio ou alto. A maioria usaram popularmente 102dB, 107dB igualmente disponível.

Detalhes rápidos para todos os alarmes da série

Alarme no teste de produção, para ter uma qualidade melhor

Os testes de laboratório do alarme, incluindo testes gerais das especs., testes ambientais, testes do reliabity, para certificar-se de alarmes bem-desenvolvidas, trabalharão bem como nós o projetamos.

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Descrição

3. Aplicações

O alarme alternativo é um dispositivo pretendido advertir transeuntes de um veículo que move-se no reverso. Produzem tipicamente um tom puro de 1000 hertz soam em 97-112 decibéis. Matsusaburo Yamaguchi de Yamaguchi Electric Company, Japão, inventou o sinalizador alternativo. Foi fabricado primeiramente como BA1 modelo em 1963. O ISO 6165 descreve “alarmes audíveis do curso”, e o ISO 9533 descreve como medir o desempenho dos alarmes.

Embora pretendido originalmente como um dispositivo de advertência, estes alarmes são usados às vezes em veículos em uma situação onde ninguém seja nunca provável ser um transeunte. (Por exemplo, tratores nos campos frequentemente para os usar mesmo que ninguém esteja andando nunca atrás do veículo). O ruído, contudo, pode ser ouvido até 3 quilômetros (1,9 MI) afastado e perturba residentes e povos dentro da vizinhança mas quem nunca estará dentro da zona de perigo do veículo própria. Nos lugares, como a cidade de Londres, esta poluição de ruído conduziu a uma proibição no sinalizador alternativo e as alternativas devem ser usadas pelo contrário.

Os sinalizadores alternativos são criticados pelo público e na literatura científica. Lista superiores dos sinalizadores de queixas aos roadbuilders do governo sobre o ruído da construção de estradas. Há um interesse publicado que os povos se tornam acostumados ao ruído ubíquo, diminuindo sua eficácia. O nível normal de um tom puro de 1000 hertz soa em 97-112 decibéis, consideravelmente mais altamente do que o limite a longo prazo da perda da audição de 80 decibelsStrategies tais como o ajuste do volume de acordo com o ruído ambiental e a mudança do tom para incluir sons acima de 1600 hertz e abaixo de 800 hertz para a localização melhorada melhoraria o alarme, mas as melhorias não são eficazes na redução de custos para o fabricante e, se executado pelo proprietário do equipamento, não introduzem a responsabilidade para o proprietário.

Os cérebros não se adaptam ao som repetitivo e persistente de sinalizadores alternativos, mas evoluíram para processar os sons naturais que se dissipam. O som é percebido como irritante ou doloroso, que quebra a concentração.

Em alguns países, tais como o Reino Unido, os sistemas de alarme alternativos que usam explosões do ruído branco estão tornando-se mais comuns, e são obrigatórios para fornecedores de alguns grandes projetos de construção. O ruído branco não tem que ser tão alto quanto sinais acústicos a fim poder ser ouvido sobre o ruído de fundo, e os povos podem mais facilmente ouvir-se de que sentido o sinal vem.

Ao não endereçar a desaprovação do tipo de som, as unidades existem que moderado o volume baseado em detectar o som ambiental.

4. Vantagens competitivas

5. Informação

6. Propriedades feitas sob encomenda

7. Termos do anúncio publicitário de produto