o alarme alto do ruído branco da campainha elétrica do carro da resina de cola Epoxy do qualtity de 12-24V 97dB personaliza o uso no carro do ônibus com CE

1.Specifications

2.Description

3.Applications

Um sinal acústico é um tom, tipicamente estridentes curtos, únicos, feitos geralmente por um computador ou pela outra máquina. O termo tem sua origem na onomatopeia. A palavra “sinal-sinal acústico” é gravada para o ruído de um chifre de carro em 1929, e o uso moderno do “sinal acústico” para um tom estridente é atribuído a Arthur C. Clarke em 1951.

Uso no transporte

Os sinais acústicos são usados igualmente como um aviso quando um caminhão, um caminhão ou um ônibus estão invertendo. Pode igualmente ser usado para definir o som produzido por um chifre de carro. Colloquially, o sinal acústico é usado igualmente para referir a ação de buzinar o chifre de carro em alguém, (por exemplo, “por que esse indivíduo soou em mim? "), e é mais provável ser usado com os veículos com chifres alto-lançados. “Buzinar” é usado se o som é lançado mais baixo (por exemplo os besouros de Volkswagen soam, mas Oldsmobiles buzina. Em trens, os sinais acústicos podem ser usados para comunicações entre membros do pessoal.

O alarme alternativo é um dispositivo pretendido advertir transeuntes de um veículo que move-se no reverso. Produzem tipicamente um tom puro de 1000 hertz soam em 97-112 decibéis. Matsusaburo Yamaguchi de Yamaguchi Electric Company, Japão, inventou o sinalizador alternativo. Foi fabricado primeiramente como BA1 modelo em 1963. O ISO 6165 descreve “alarmes audíveis do curso”, e o ISO 9533 descreve como medir o desempenho dos alarmes.

Embora pretendido originalmente como um dispositivo de advertência, estes alarmes são usados às vezes em veículos em uma situação onde ninguém seja nunca provável ser um transeunte. (Por exemplo, tratores nos campos frequentemente para os usar mesmo que ninguém esteja andando nunca atrás do veículo). O ruído, contudo, pode ser ouvido até 3 quilômetros (1,9 MI) afastado e perturba residentes e povos dentro da vizinhança mas quem nunca estará dentro da zona de perigo do veículo própria. Nos lugares, como a cidade de Londres, esta poluição de ruído conduziu a uma proibição no sinalizador alternativo e as alternativas devem ser usadas pelo contrário.

Os sinalizadores alternativos são criticados pelo público e na literatura científica. Lista superiores dos sinalizadores de queixas aos roadbuilders do governo sobre o ruído da construção de estradas. Há um interesse publicado que os povos se tornam acostumados ao ruído ubíquo, diminuindo sua eficácia. O nível normal de um tom puro de 1000 hertz soa em 97-112 decibéis, consideravelmente mais altamente do que o limite a longo prazo da perda da audição de 80 decibelsStrategies tais como o ajuste do volume de acordo com o ruído ambiental e a mudança do tom para incluir sons acima de 1600 hertz e abaixo de 800 hertz para a localização melhorada melhoraria o alarme, mas as melhorias não são eficazes na redução de custos para o fabricante e, se executado pelo proprietário do equipamento, não introduzem a responsabilidade para o proprietário.

Os cérebros não se adaptam ao som repetitivo e persistente de sinalizadores alternativos, mas evoluíram para processar os sons naturais que se dissipam. O som é percebido como irritante ou doloroso, que quebra a concentração.

Em alguns países, tais como o Reino Unido, os sistemas de alarme alternativos que usam explosões do ruído branco estão tornando-se mais comuns, e são obrigatórios para fornecedores de alguns grandes projetos de construção. O ruído branco não tem que ser tão alto quanto sinais acústicos a fim poder ser ouvido sobre o ruído de fundo, e os povos podem mais facilmente ouvir-se de que sentido o sinal vem.

Ao não endereçar a desaprovação do tipo de som, as unidades existem que moderado o volume baseado em detectar o som ambiental.

vantagem 4.Competitive

5.Information

propriedades 6.Custom

termos 7.Product comerciais