suporte de flutuação completo Logo Customized do cubo do centro do preto do disco de 370*32mm

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Estrutura do freio

Os discos do freio de disco (discos) são divididos em discos contínuos (únicos discos) e em discos do canal (discos dobro). O disco contínuo é mais fácil para que nós compreendam. Para pô-lo sem corte, é contínuo. O disco exalado, enquanto o nome implica, tem um efeito da ventilação. Da parte externa, tem muitos furos na circunferência que a ligação ao centro do círculo, chamou canais de ar. Quando o carro está no movimento, a convecção do ar através do canal de ar pode conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é muito melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor. A maioria de carros são dianteiro-movimentação, e o medidor de frequência do disco dianteiro é gastado, assim que o disco dianteiro do canal de ar e o disco contínuo traseiro (único disco) são usados. Naturalmente, há igualmente uns túneis de vento antes e depois, mas o custo de fabrico não é demasiado mau.
A primeira imagem neste artigo é um disco marcando perfurado. Sua dissipação de travagem do desempenho e de calor foi melhorada até certo ponto, mas há muito desgaste nas pastilhas dos freios. DIY alterou o disco do freio, pontas amigáveis: 1. O material do disco deve ser bom bastante, sem defeitos demais que afetam a força, tal como os grandes poros, furos da areia, e nenhum encolhimento é permitido. 2. A distribuição do afastamento e de tamanho dos furos, etc., porque um mais furo é furado, a força lá é um bocado mais fraco. Se o disco quebra, as consequências serão desastrosas. 3. igualação simétrica. Se o equilíbrio do disco é danificado severamente, terá algum impacto no eixo durante a condução. 3. Este é trabalho duro, assim para ser cuidadoso. Se não há nenhuma orientação profissional, é o melhor não a fazer recklessly.
Os discos de marcação perfurados do freio, igualmente conhecidos como “discos de alta velocidade” ou “discos alterados”, são montados geralmente em carros de capacidade elevada, tais como carros de competência, carros de esportes, ou carros de esportes. Com a elevação da reaparelhagem na indústria de automóvel doméstica nos últimos anos, há muitos entusiastas do carro que fazem DIY sós, obtendo discos perfurados e de marcações do freio das várias fontes e mudando então as sós. Perfurado marcar o disco do freio é uma espada de gume duplo, e suas vantagens e desvantagens igualmente coexistem, mas este tipo do disco do freio aumentará o desgaste da almofada de freio, e o material e as exigências do processamento do disco do freio são igualmente relativamente altos. Muitas pequenas empresas fingem ser tipos de fabricantes europeus, do taiwanês, os japoneses e o outro para produzir discos altamente de imitação do freio. Muitos jogadores que gostam da necessidade de DIY de pagar mais atenção.
O disco do freio é uma parte importante mesma do sistema de freio. Freios bons de disco do freio estavelmente, sem ruído ou tremor. Muitos jogadores de DIY não têm determinado conhecimento profissional e não mudam os discos do freio sós, porque os discos originais do freio foram testados por muitos coordenadores profissionais e podem suportar a força de travagem de seus próprios carros. Às vezes após ter substituído o disco perfurado e risc do freio, o efeito de travagem não pode necessariamente ser melhor do que o disco ordinário original. Consequentemente, como as peças totais relativas à segurança, você igualmente precisam de ser cautelosas ao reaparelhar.
Além, há um disco que integre os anéis do CUBO, do ABS, os parafusos de conjunto, carregando as peles, etc., que geralmente são chamados carregar discos e usados em veículos maiores tais como caminhões.
Os freios a tambor têm um ferro fundido dado forma como um pandeiro, chamado um cilindro de freio, que seja fixado ao pneu e gire na mesma velocidade. Os freios de disco têm a melhor reatividade e estabilidade, melhor dissipação de calor, e substituição fácil. Os freios a tambor são mais baixos no custo e mais altos no poder de travagem absoluto, e são mais de uso geral nas rodas traseiras de carros pequenos. Mas sua taxa da abrasão é mais alta, tão ao mesmo tempo o custo total é mais alta.

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