Carcaça de turbocompressor marítimo tipo T-AT14 Caixa de cal refrigerada a água para propulsão marítima

Características de design do turbocompressor da série T- / T-AT14:

• Os turbocompressores T- / T-AT14 são turbocompressores de alta pressão para uso com motores marítimos da classe 500 kW.
• O compressor turbocompressor T-AT14 é capaz de atingir uma relação de pressão máxima de 5,0.
• Turbocompressores T-AT14 aplicados em motores a diesel e sua saída pode cobrir aprox.320-750 kW.
• T AT14 é de fácil utenção com baixo custo de ciclo de vida.
• O turbocompressor T-AT14 tem confiabilidade e durabilidade suficientes, mesmo sob a aplicação de óleo combustível para serviço pesado.

Os tipos de T- incluem:

Formulários

Motor automotivo, caminhão pesado, construção, marítimo e industrial.

Construção do turbocompressor T- / T-AT14 e dimensões externas:

O desenho da seção transversal do turbocompressor T-AT14 acima mostra que o turbocompressor T-AT14 consiste na turbina e no compressor, e no cal axial e em dois cais que tornam possíveis as forças axiais e radiais, respectivamente.Da vista de seção estática, o turbocompressor T-AT14 consiste na carcaça do coprssor, carcaça do cal e carcaça da turbina.

A distância entre dois cais é de aprox.60 mm;

O comprimento do rotor é de cerca de 300 mm;

O diâmetro da entrada da turbina é de cerca de D140mm;

O diâmetro da saída do compressor também é de aproximadamenteD140mm.

A inclusão da carcaça do turbocompressor:

O turbocompressor inclui parte da turbina, parte do cal e parte do compressor, de modo que a caixa da turbina, a caixa do cal e as caixas do compressor cobrem e protegem todas as peças importantes com segurança no turbocompressor para garantir um desempenho premium do motor.

A carcaça da turbina, a carcaça do cal e a carcaça do compressor são feitas de ferro fundido.algum cassinogs são resfriados a água, o que complica a fundição.Carcaças refrigeradas a água são necessárias para turbocompressores com rolamentos de esferas e rolos com sua própria alimentação LO integral (para ter o LO resfriado).Turbocompressores modernos com cais lubrificados externamente possuem carcaças não resfriadas.Isso leva a uma maior eficiência geral, pois menos energia térmica é rejeitada para a água de resfriamento e fica disponível para a caldeira de gás de exaustão.

Imagens da caixa do rolamento do turbocompressor marítimo da série T-AT14: