K4N usou o injetor de combustível para as peças de motor do quadrado da máquina escavadora E305SR

Especificação

Descrição

Vantagens de MPI

Comparado à injeção ou à carburação do único-ponto, os motores de MPI têm a melhor economia de combustível e umas mais baixas emissões. Isto é porque o motor pode medir a quantidade de combustível necessária para cada cilindro. Se demasiado combustível é adicionado, há hidrocarbonetos restantes, e o monóxido de carbono é formado da combustão; se demasiado pouco combustível é adicionado, a mistura pode explodir cedo, conduzindo ao motor “batida.” a injeção do Multi-ponto, em combinação com outras tecnologias, pode igualmente melhorar a eficácia do combustível permitindo que o motor desabilite seletivamente determinados cilindros durante operações de cruzamento quando o poder pleno do motor não é precisado.

Como trabalhos da injeção do corpo do regulador de pressão

Entrega do combustível

O combustível é entregado ao sistema de injeção do corpo do regulador de pressão por uma bomba de combustível elétrica posicionada no depósito de gasolina. Esta bomba fornece a pressão de combustível no suficiente volume cumprir a exigência do combustível do motor com todas as condições de carga. Injetor amplitude da pressão de 13 a 16 libras por polegada quadrada (sistema da baixa pressão) ou 35 a 60 libras por polegada quadrada (sistema de alta pressão), e são mantidos constante pelo regulador de pressão do combustível. O regulador de pressão do combustível é um diafragma vácuo-operado, de modo que durante a operação do começo frio a pressão e o volume máximos de combustível sejam fornecidos. Uma vez que o motor começa e o vácuo múltiplo está disponível, o diafragma abre uma válvula e permite que o combustível não utilizado retorne ao tanque.

Entrega de ar

O ar é entregado ao motor através da válvula de regulador de pressão. Esta válvula de regulador de pressão opera-se como a válvula de regulador de pressão em um carburador--enquanto o regulador de pressão é aberto, mais ar está permitido entrar no motor. Onde o injetor do corpo do regulador de pressão difere do carburador está na área do controle inativo. Em vez das passagens calibradas, o sistema do injetor usa uma válvula inativa motorizada do controlo aéreo (IAC). Esta válvula é de fato um escape controlado por computador do vácuo. Para aumentar a velocidade inativa, a válvula abre para reservar dentro mais ar. Para abaixar a velocidade inativa, a válvula fecha-se para permitir que dentro menos ar ao motor.