disco do freio dos rotores 330x32 milímetro do disco do dragão para a roda dianteira mini f56

Característica

Borda de localização 190mm de AP330*28 PCD 203.2-12-6.4mm, superfície de fricção 51.5mm

Classificação e efeito de travagem do disco do freio

O disco do freio de disco é dividido no disco contínuo (único disco) e no disco do canal de ar (disco dobro), em disco perfurado da ventilação, no disco risc da ventilação, no disco de flutuação da ventilação e no disco cerâmico da ventilação. Os discos contínuos são fáceis para que nós compreendam. Sinceramente, é contínuo. Enquanto o nome sugere, a placa do canal de ar tem o efeito da ventilação. Da aparência, tem muitos furos que conduzem ao centro do círculo na circunferência, que é chamada canal de ar. Quando o veículo está correndo, o ar passa através do canal de ar para conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor.

Disco ventilado do freio

O disco ventilado do freio é ventilado e pode jogar um efeito melhor da dissipação de calor do que o disco contínuo. O lado de um disco ordinário da ventilação é tão liso quanto um disco contínuo. Os furos de ventilação podem ser considerados no sentido longitudinal, e o interior da estrutura é intrincado e alterno, porque é necessário assegurar ao mesmo tempo o fluxo de calor e a rigidez do disco do freio.

Padrão de moldação do disco do freio

Quanto para ao padrão de moldação do disco do freio, o material do disco do freio no mercado chinês adota principalmente o padrão cinzento chinês do ferro fundido 250, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. O ferro fundido cinzento tem o bom desempenho da carcaça, o umedecimento da vibração, a resistência de desgaste, o bom desempenho do corte e a baixa sensibilidade de entalhe, e foi amplamente utilizado no mercado automotivo do freio, os elementos constitutivos principais do ferro fundido cinzento é o carbono C, o si do silicone e o manganês do manganês. O padrão importante para discos de teste do freio é o índice de carbono, que afeta diretamente o coeficiente da fricção. Presentemente, o índice de carbono de discos ordinários do freio no mercado é aproximadamente 3%.

Por que fazem a oxidação do disco do freio e a solução

O disco do freio é exposto ao sol e à chuva por muito tempo, e o ambiente de trabalho é pobre. Especialmente se é estacionado por muito tempo, é fácil gerar alguma oxidação na superfície, que é um fenômeno normal e não há nenhuma necessidade de lutar. Nós podemos remover a oxidação pela travagem contínua durante a condução na estrada da condução segura, porque o freio de disco é travado pela fricção entre o compasso de calibre do freio e a almofada de freio, e a oxidação pode ser vestida fora sob a travagem múltipla. Contudo, se o disco do freio é oxidado seriamente, este método não é aplicável. Se forçado a travagem, o pedal de freio e o volante sentirão a vibração óbvia. Neste caso, nós precisamos de ir à loja de manutenção para o tratamento ou de substituir o disco do freio.

Método diário da manutenção do disco do freio

O disco do freio gerará muito calor ao travar, assim que não lava o carro imediatamente depois da travagem. Desligue o motor para reduzir a temperatura de superfície do disco do freio e para impedir que o disco de alta temperatura do freio se deforme e se rache devido à expansão térmica e à contração em contato com a água fria.
Além, a melhor maneira de melhorar a vida útil do disco do freio é manter bons hábitos de condução e tentá-la evitar a travagem repentina e a parada repentina.