O disco duplo traseiro de alumínio 380x28mm do compasso de calibre do freio do ouro de Jekit sulcou

Precauções para reaparelhar o freio do automóvel

Devido às exigências do custo, da durabilidade, da limpeza e da eficiência de baixa temperatura, o coeficiente da fricção da pele original do freio não é geralmente muito alto (sobre abaixo de 0,4), e a maioria dele não podem suportar a temperatura mais do ℃ de 300, e a eficiência diminuirá após o uso contínuo por muitas vezes.

Ao selecionar maxilas do freio de capacidade elevada, seja cuidadoso não cobiçar o grande coeficiente da fricção e a temperatura ultra-alta. Os fãs gerais podem comprar maxilas do freio dos “esportes” com temperatura de trabalho de aproximadamente 0 ℃ ao coeficiente do ℃ 500 e da fricção de mais de 0,4.

Com pele resistente de alta temperatura do freio dos “esportes”, naturalmente, você precisa de combinar o óleo do freio. O óleo do freio é uma substância com de “absorção água forte”. Após a água de infiltração no ar, o ponto de ebulição será reduzido. O óleo do freio deve ser mudado frequentemente.

A tubulação de óleo do freio (garganta de aço do freio) para o carro de competência feito da trança do fio de aço é não somente resistente ao calor, mas igualmente a camada contínua do fio de aço pode fornecer a boa proteção, que reduz extremamente a possibilidade de punctura da tubulação de óleo do freio por objetos estrangeiros. É uma alteração digna do investimento.

Ao reaparelhar o sistema de travagem, atenção do pagamento para equilibrar dianteiro e traseiro a distribuição de travagem. A força de travagem excessiva é fácil travar o pneu. Se a força de travagem traseira é demasiado grande, fará com que as rodas traseiras travem e balancem a cauda ao travar.

Não processe o disco do freio por si próprio (como a perfuração). O UN calculou o método de processamento do solo afetará seriamente a rigidez do disco. Não é não somente durável, mas igualmente pode estourar o corpo do disco durante acidentes de grande resistência da travagem e da causa.

Na análise final, não importa como perfeito o equipamento de todos os aspectos da travagem é, é a fricção da terra aos pneus que para finalmente o carro. Se o desempenho do pneu é pobre, ou a terra é molhada e escorregadiço com areia, você não pode obter bom travando o efeito. O limite do aperto de pneu é o limite o mais alto de desempenho de travagem. Todo equipamento restante é aproximar somente este limite, para não melhorar este limite. Assim além do que o gastar dinheiro em reaparelhar o sistema de freio, nós igualmente temos que comprar um grupo de bons pneus.

A experiência é para a referência somente. Se você precisa de resolver problemas específicos (especialmente em campos legais, médicos e outros), você está recomendado consultar em detalhe profissionais em campos relevantes.

Tamanho do rotor do disco