Disco do compasso de calibre 380x28mm do freio traseiro do dobro de Jekit para o Tesla Model 3

Classificação de discos do freio
Com a evolução da indústria de automóvel, há menos e menos freios a tambor. Presentemente, pode-se somente ver nos freios traseiros de alguns carros baixo da gama. A maioria de modelos adotam a estrutura do freio de disco. As vantagens da estrutura do freio de disco são refletidas mais em processo da travagem frequente, melhor efeito da dissipação de calor, para reduzir-se travar a atenuação do calor

Nossos discos comuns do freio são classificados como segue
Disco contínuo
Disco da ventilação
Disco perfurado da ventilação
Disco do respiradouro do escrevente
Disco de flutuação da ventilação
Disco cerâmico da ventilação

Entre os modelos os mais comuns da produção em massa, são mais a placa dianteira da ventilação e a placa contínua traseira. É calibrada igualmente baseada nos primeiros sete e nos últimos três princípios de força de travagem. A maioria da força de travagem vem do sistema de travagem dianteiro em processo da travagem de veículo, assim que é natural adotar umas especificações mais altas na primeira fila

Disco de flutuação do freio
Ao comprar um carro, a configuração de disco do freio é ignorada frequentemente. A maioria de povos veem que contanto que dianteiro e traseiro os freios de disco forem bons, mas agora muitos tipos luxuosos tenha discos de flutuação dianteiros padrão do freio

A vantagem de flutuar o disco do freio é que o veículo produz uma grande quantidade de valor calorífico em processo da alta intensidade que trava, que faz o fenômeno físico da expansão térmica e a contração fria do disco do freio deformar e afetar o efeito de travagem normal, que é igualmente um dos fatores principais da atenuação do calor. O disco de flutuação do freio não é travado diretamente com o disco central, ou há algum espaço pequeno entre a parte de flutuação e o disco. Após o travamento, a superfície de disco e o disco central ainda têm uma diferença e podem agitar esquerdo e direito, mas o disco central e o disco podem ser fixados. Este projeto pode resolver o problema do superaquecimento e da agitação

O disco de flutuação do freio, comparado com o disco de duas partes, tem um peso mais claro e uma estabilidade de travagem mais forte
Contudo, deve-se notar que a estrutura do disco de flutuação do freio é relativamente mais complexa e tem uns padrões mais altos de Seiko, que não possam ser conseguidos por oficinas pequenas. Procure assim produtos genuínos e não os tente ser barato

Enquanto o nome sugere, o disco ventilado do freio está ventilado e pode jogar um efeito melhor da dissipação de calor do que o disco contínuo. O lado de um disco ordinário da ventilação é tão liso quanto um disco contínuo. Os furos de ventilação podem ser considerados no sentido longitudinal, e o interior da estrutura é intrincado e alterno, porque é necessário assegurar ao mesmo tempo o fluxo de calor e a rigidez do disco do freio

A função principal da marcação no disco de marcação do freio é raspar fora e descarregar o pó do freio vestido pela almofada de freio através do sulco de marcação, para minimizar o impacto na fricção do freio

A finalidade principal de perfurar o disco perfurado do freio é ter um efeito mais forte da dissipação de calor. A travagem de uma intensidade mais alta conduzirá a um forte aumento na temperatura do disco do freio, assim que mais fluxo de ar é exigido para a dissipação de calor. O efeito do disco da ventilação apenas não pode ser satisfeito. Geralmente, quando o multi compasso de calibre do freio do pistão é usado, um disco perfurado mais eficiente da ventilação é exigido