Jekit eleva 4 potenciômetros trava o disco duplo do freio do compasso de calibre 355x28mm do freio do sistema

Freios duplos do compasso de calibre

Uma teoria que cerca o segundo grupo de compassos de calibre do freio traseiro no meados de-motor Corveta é que o segundo compasso de calibre permitirá uma travagem mais de capacidade elevada.

Os benefícios de ter dois grupos de compassos de calibre são relativamente simples, e fervem para baixo a três vantagens preliminares:

Dobre os pistões significa a maior força apertar para baixo nos rotores.

Dobre as pastilhas dos freios significa duas vezes a área de contato das almofadas com os rotores (conhecidos por coordenadores como o total varreu a área de superfície).

Duas vezes os compassos de calibre e os freios significam que o hardware tem que trabalhar a metade como duro ao parar o carro, permitindo desse modo que refrigere fora duas vezes como rápido e o freio de eliminação se desvanece durante exemplos da travagem dura contínua, tais como a competência em uma trilha ou a manipulação do curso.

Não importa como você o gerencie, o resultado final é poder de parada superior – e os bons freios em um supercarro, tal como o meados de-motor Corveta estão dando forma acima para ser, são apenas como importantes (se não mais importante) como a aceleração do carro, a suspensão e outros atributos comum-medidos.



No caso do meados de-motor Corveta, a distribuição do peso mudará provavelmente significativamente quando comparada a Corveta prévia as iterações, colocando mais do peso do carro para as rodas traseiras. Nós imaginamos que esta mudança, por sua vez, aumenta a importância de ter o maior poder de parada para os pneus traseiros quando comparada às partes dianteiras.

Mas um projeto do duplo-compasso de calibre não é todas as marcas na coluna positiva: com mais compassos de calibre e almofadas vêm o maiores peso e massa – inimigos jurados do desempenho. Assim será interessante ver como os coordenadores de Corveta abrandam este downside potencial… se o segundo grupo de compassos de calibre traseiros, de fato, terminará acima estar para parar o dever.



Teoria do freio de estacionamento

Uma outra teoria que cerca a instalação traseira dupla do compasso de calibre no meados de-motor Corveta é que o segundo grupo de compassos de calibre traseiros será responsável para o o freio de estacionamento elétrico para o próximo carro de esportes.

Tipicamente, os freios de estacionamento elétricos travam o eixo de um veículo no lugar em alguma forma, apertando o eixo ou introduzindo um pino que impeça que se mova. No caso do meados de-motor Corveta, uma parte significativa do meados de-navio do carro será pegada pelo powertrain. Embora o hardware elétrico do freio de estacionamento é um pouco compacto, uma possibilidade existe que a colocação do motor e da transmissão limitaria o espaço disponível para que um freio de estacionamento trave o eixo no lugar. Assim a circunstância pode ter conduzido coordenadores mover o freio de estacionamento elétrico para os rotores traseiros através de um grupo dedicado de compassos de calibre.

Com isso disse, o segundo grupo de compassos de calibre nas rodas traseiras parecem maneira demasiado grande para ser para o freio de estacionamento. Assim uma encenação em que o segundo grupo de compassos de calibre é usado para o poder de parada adicional ao fazer o dobro-dever como as braçadeiras do freio de estacionamento pôde ser mais provável.