Jogo traseiro duplo amarelo do compasso de calibre do compasso de calibre 360x28mm do freio dos potenciômetros de Jekit 4

1. O compasso de calibre dobro do pistão é um tipo do multi compasso de calibre do pistão;

2. O multi compasso de calibre do pistão é construído no cilindro oposto fixo. Tem os pistões múltiplos e a maioria deles são opostos colocado. A vantagem dos pistões múltiplos é que o compasso de calibre será relativamente grande, assim uma pele maior do freio pode ser colocada para aumentar a fricção.

3. Além, porque os pistões múltiplos são usados, e cada pistão é conduzido pelo líquido de freio, a pressão aplicada aos aumentos da pele do freio ao mesmo tempo. Com uma pele maior do freio, a força de travagem pode ser aumentada naturalmente.

4. Embora o multi compasso de calibre do pistão tenha a força de travagem forte, seu peso igualmente aumentará, que afetará o peso sob a suspensão. 5. Alguns dos multi compassos de calibre do pistão estão feitos dos pistões com diâmetros iguais, quando outro forem feitos dos pistões com diâmetros diferentes. Desta maneira, os pistões com diâmetros diferentes podem manter os compassos de calibre lineares, retêm pouco conforto e ter a força de travagem forte.

Conhecimento do compasso de calibre

Os compassos de calibre utilização principal os pistões para fazer as pastilhas dos freios apertar os discos do freio. A maioria de carros ordinários usam os únicos pistões, quando os esportes rv/veículos do desempenho serão promovidos para dobrar os pistões para fornecer o melhor desempenho de travagem. Mais de 4 pistões são chamados geralmente “olmo”. Os exemplos típicos são evolução e WTI de WRX. Os componentes principais internos do compasso de calibre podem ser divididos no pistão, no selo do pistão e na bota de poeira. Ray Xiaobian não mencionará outros detalhes. Ao trabalhar, o pistão e o compasso de calibre friccionarão entre si. Quando as peças plásticas (para selar) para alcançar o ciclo de vida, lá serão o problema do endurecimento/insuficiente selagem. Quando as impurezas são misturadas no interior, haverá oxidação. A longo prazo, o pistão não se operará normalmente, e finalmente haverá o problema da obstrução.

Uma vez que o pistão é obstruído, significa que não pode se operar normalmente. Em primeiro lugar, reduzirá a eficiência de travagem. Em segundo lugar, porque o pistão não pode terminar a ação telescópica, o pistão é colado, de modo que a almofada de freio não possa retornar a sua posição, e forças o freio para friccionar todo o tempo com o disco do freio (esta possibilidade não é ordenada para fora). A longo prazo, conduzirá ao corredor desigual dentro do disco do freio e da almofada de freio, e o custo de mudar a almofada do disco e de freio não é o tempo onde barato, tão próximo você pôde também pedir que o mecânico verifique se o pistão trabalhasse normalmente.

É reparado frequentemente cada 60000 quilômetros, mas porque poucos proprietários de carro exigem compassos de calibre ser reparados, a maioria de fabricantes de carro proporcionam raramente tais serviços, principalmente devido a mais trabalho e problema. O processo é aproximadamente como segue: remova o compasso de calibre, remova o pistão, para limpar, lustrar a parte oxidada do pistão, para substituir o selo do pistão e outras armadilhas de óleo, reinstale o compasso de calibre e o pistão, e elimine finalmente o ar adicional dentro do freio. Você pode igualmente mudar o líquido de freio.