Disco furado 390x36mm do freio do disco de freio do carro de Jekit para Audi RS6 C7

O tamanho que do disco nós temos

285*24/295*24/300*24/330*24/300*28/330*28/345*28/345*32/355*28/355*32/362*32/360*28/365*34/

370*36/378*32/380*28/380*32/380*34/380*36/400*36/400*34/405*34/410*36/420*40mm

Se somente disco da necessidade com tampão do centro. Diga por favor a espessura do diâmetro do disco/sino de Thickess/altura/centro/área de disco

Se somente disco da necessidade. Ofereça por favor o diâmetro do disco/espessura/dados do disco

Sobre o disco do freio

O projeto do risco/que perfura é levar embora a poeira do freio (às vezes solo e chuva) mais rápida durante a travagem, e reduz do “o fenômeno da cavidade ar” no momento do contato entre a almofada de freio e o disco do freio na fase inicial da travagem, para melhorar a eficiência, a sensibilidade e a confiança de travagem. Testes padrões de risco/de perfuração diferentes terão efeitos diferentes/efeitos em suas características da fricção. As diferenças são: o desempenho de travagem inteiro da fricção, o invasiveness à almofada de freio e ao disco própria do freio, as características ao liberar o pedal de freio (isto é as paradas do pistão do compasso de calibre que aplicam a pressão à almofada de freio/disco do freio), e o sentimento do pé. Consequentemente, após ter cumprido as exigências físicas do tamanho do veículo/compasso de calibre, a escolha de sua grão é realmente diversa, que é combinada principalmente de acordo com as necessidades do motorista/veículo.

O projeto do sulco da ventilação, o projeto da grão/perfuração e o posicionamento do disco do freio são precisão projetada, usando matérias primas qualificadas, processamento rigoroso para assegurar a força, considerando a melhores dissipação de calor e estabilidade da dispersão do calor, para melhorar a eficiência de travagem e a durabilidade

Se há somente leve oxidação, pode ser removida pela travagem contínua durante a condução. Porque o freio de disco é travado pela fricção entre o compasso de calibre do freio e a almofada de freio, a oxidação pode ser removida pela travagem repetida. Naturalmente, os locais são estar em uma seção de estrada segura.

O método “de lustro” acima pode ser adotado para a leve oxidação, mas não é aplicável para a oxidação séria. Porque a oxidação é demasiado teimoso, o pedal e o volante de freio agitarão obviamente durante a travagem, que não pode “ser lustrada”, mas igualmente acelerarão o desgaste das pastilhas dos freios. Consequentemente, neste caso, é o melhor encontrar pessoais profissionais da manutenção para remover o disco do freio para moer e para limpar a oxidação.

Contudo, se a oxidação é particularmente séria, mesmo uma oficina de reparações profissional não pode fazer qualquer coisa, assim que nós podemos somente mudar um disco do freio. Consequentemente, se o veículo é colocado frequentemente, o proprietário teve melhor manter o disco do freio cada dois meses para evitar a corrosão séria do disco do freio, e é igualmente conveniente conduzir a qualquer hora na estrada.

Quando substituir o disco do freio depender de muitos fatores. Em linhas gerais, a vida útil do disco do freio é muito mais longa. Contanto que não houver nenhuns ruído e tremor anormais quando travando, não é um sonho para usar 100000 quilômetros. Há mesmo e marcas lisas na superfície do disco normal do freio. Às vezes há uma grande área da oxidação no disco do freio após a chuva, que é igualmente um fenômeno normal. Mas se o freio é anormal e uma almofada de freio nova não está resolvida, você tem que verificar o disco do freio. Pouco uso e desgaste, pode “ser reparado e renovado”. Este é um trabalho técnico da multa. Se não é reparado bem, pode somente agravar o tremor. Se o desgaste é demasiado grande, tem que “mudar o disco”.