Disco furado 380*28mm PCD258 do ferro fundido do entalhe do rotor do freio de Jekit GS3000

Que ferramenta você precisará
Rotores do freio do DBA da substituição
Jack e suportes do jaque
Grupo da chave inglesa ou do soquete
Chave de fenda
Escova de fio ou pedra de óleo
Lubrificante, tal como WD40 ou Inox
Fio, apropriado apoiar o compasso de calibre

Pontas e avisos
Os rotores do freio são um componente vital do sistema de travagem, asseguram-se de que você verifique novamente seu trabalho antes que você comece uma movimentação do teste.
Etapa 1 - veículo do aumento
Comece aumentando o veículo.

Etapa 2 - remova a roda
Em seguida, desaparafuse as porcas da roda e remova a roda.

A roda pode ser difícil remover devido a uma acumulação da escala da oxidação em torno do anel do cubo.

Remover a roda dar-lhe-á o acesso claro ao rotor, ao compasso de calibre e ao torneira do freio

Etapa 3 - remova as pastilhas dos freios e o compasso de calibre
Você precisará de remover o compasso de calibre do freio.

Afrouxe e remova os parafusos de retenção e levante o compasso de calibre afastado. O compasso de calibre pode prender pouco firmemente assim não o força.

Nota: Pendurar o compasso de calibre pela mangueira do freio causará dano. Use um gancho para fixar o compasso de calibre a uma parte contínua da suspensão.

Etapa 4 - remova o rotor do freio

Remova o rotor do freio do conjunto do cubo. Aplique a pressão firme, como o rotor pode ser inábil remover.

Nota: Isto é causado pela acumulação da escala da oxidação no interior do rotor do freio e da superfície do cubo. É extremamente importante remover a acumulação da escala da oxidação antes de caber o disco novo.

Etapa 5 - prepare a superfície do cubo

Para fazer isto, pulverize o cubo com um lubrificante tal como WD40 ou Inox.

Use então a lixa do curso para começar a remover a escala da oxidação da superfície do cubo. Uma vez que a maioria da oxidação foi interruptor removido a uma pedra de óleo para remover a escala restante da oxidação. Mesmo o mais leve bocado da oxidação pode fazer com que o disco monte incorretamente a causa da corrida excessiva para fora, assim que assegure o cubo está limpo.

Nota: A corrida excessiva para fora é onde o disco não gerencie lisamente e não obtém prendido entre as pastilhas dos freios.

Usar a pedra de óleo, para certificar-se de você limpar com cuidado em torno de cada parafuso prisioneiro da roda para assegurar o rotor novo do freio senta-se perfeitamente.

Usando um pano limpe afastado o lubrificante.

Verifique o cubo com cuidado para ver se há todos os pontos da escala da oxidação que não forem removidos e limpe-os fora. Quando as marcas fazendo à máquina na cara do cubo são visíveis o cubo está limpo.

Etapa 6 - torneira limpo do cubo

Usar o papel fino da areia da categoria, é limpar o torneira do cubo. A limpeza incorreta do torneira pode fazer com que o rotor sente-se longe da superfície do cubo.

Etapa 7 - pistões restaurados dentro do compasso de calibre

Para fazer a sala para o disco que novo os pistões precisam de ser empurrados para trás dentro do compasso de calibre.

Aperte a mangueira do freio firmemente

Una uma chave inglesa ao sangram o parafuso

Una uma mangueira e um recipiente de armazenamento apropriado

Use um propagador da almofada para pegar a carga de compressão

Use a chave inglesa para afrouxar o parafuso do sangramento, você verá a passagem do líquido de freio através da mangueira no recipiente.

Continue a usar o propagador para forçar para fora o líquido de freio e os pistões de novo no compasso de calibre.

Uma vez que os pistões são retraídos inteiramente você pode remover a mangueira. Certifique-se de você apertar primeiramente o parafuso do sangramento para impedir o ar que obtém no sistema de freio.

Você pode então remover o propagador da almofada.

Etapa 8 - limpe o rotor novo do freio

Limpe as caras da fricção do disco usando um agente da freio-limpeza. Nunca use um petróleo ou o silicone baseou o líquido de limpeza tal como o desengraxador porque causará dano de pintura.

Líquido de limpeza do freio do pulverizador em um pano limpo. Seja cuidadoso não tocar na superfície pintada no disco. A pintura é projetada curar-se em altas temperaturas e é extremamente fácil de danificar.

Vire o rotor do freio e limpe a montagem do cubo na parte traseira do disco. Com todo o trabalho você põe no cubo, a última coisa que você quer deve unir um rotor sujo do freio.

Etapa 9 - una o rotor novo do freio

Usar três porcas e arruelas da roda coube o rotor firmemente ao cubo.

Usando a medida do indicador do seletor a corrida para fora outra vez com o rotor do freio unido. Uma leitura sobre meios de 0.05mm um rotor incorretamente cabido do freio.

Etapa 10 - compasso de calibre & roda da reaparelhagem

Reaparelhe o compasso de calibre sobre o rotor novo do freio e aperte-o ao torque correto usando uma chave de torque.

Usando a pedra de água, limpe a cara traseira da roda para assegurar uma pressão mesmo de aperto no disco quando a roda é cabida.

Finalmente, reaparelhe a roda ao torque correto. Una as porcas em um teste padrão transversal dos cris para assegurar mesmo a pressão.

Etapa 11 - movimentação do teste
O teste conduz o veículo para assegurar a operação correta do sistema de travagem.