As cintas de transmissão de automóveis também são conhecidas como cintas de transmissão de automóveis.A correia de transmissão de um veículo é responsável por conduzir o movimento de todas as peças da máquina, de modo que, se qualquer dano for feito à correia, o veículo não funcionará corretamenteTrês tipos de cintos estão comumente disponíveis em carros: cintos triangulares (cintos em V automotivos ou também conhecidos como cintos de ponta), cintos multi-vibe (cintos PK) e cintos de cronometragem.A função do cinto de segurança é funcionar como um elo de ligação entre o anterior e o seguinte., onde a parte superior está ligada à poleia de regulação da cabeça do motor e a parte inferior à poleia de regulação do eixo de válvula.

Série multi-vibe

Adotando uma fórmula especial de fibras curtas, usando o cordão Miller alemão como esqueleto, empregando EPDM alemão importado,Fibras de aramida e outros materiais de alto desempenho refinados por tecnologia de ligação dinâmica e processo de vulcanização, de modo a que o ângulo de cunha do corpo da correia e da poleia possa ser combinado com precisão para transmitir a potência de forma tranquila e suave.O cinto tem um desempenho de dobra favorável e menos rachaduras do cintoControlo de qualidade rigoroso e testes de desempenho garantirão a excelente resistência ao frio, estabilidade química, desempenho super-tensível, alta resistência à carga, anti-rasgão, anti-envelhecimento,Resistência ao ozono e resistência ao óleo, e uma vida útil prolongada.

Cintos em V série

A série de cintos triangulares adota o material de fibra especial refinado pela tecnologia de ligação dinâmica e pelo processo de vulcanização.e o cordão de arame Miller alemão especial como o esqueleto para garantir que o corpo do cinto e a pole para caber precisamenteA estrutura especial do corpo da correia com pequenos dentes redondos permite que a correia tenha melhor dissipação de calor e melhor desempenho de dobra,e a estrutura especial de tecido superior fortalece a parte traseira do cinto para que não seja distorcida sob estresse prolongadoO controlo de qualidade e os ensaios de desempenho, desde as matérias-primas até à produção, garantem que a correia V apresenta uma elevada resistência ao desgaste, resistência ao calor, resistência ao óleo, baixo ruído,alta eficiência de transmissão, pequena expansão e contração e vida útil durável.

Produtos da série de cintos de regulação

O corpo da correia de cronometragem adota borracha nitrílica hidrogenada sintética japonesa de alta qualidade HNBR e é otimizado com diferentes materiais auxiliares.O material de borracha nitrílica hidrogenada é uma escolha razoável para cintos de transmissão automotivos de pontaO esqueleto possui cabo de fibra de vidro japonês de alta qualidade e alta intensidade,com um tratamento especial de nylon 66 de alta resistência ao desgaste e uma superfície elástica elevada na superfície para reforçar a proteçãoA duração de vida em utilização regular é de até 2 anos ou 80.000-100.000 km.

Ciclo de substituição da correia multi-V e da correia em V automotiva

O cinto de segurança do automóvel deve ser substituído uma vez a cada 4 anos ou 60 000 km. O ciclo de substituição não é um valor específico,Mas deve ser decidido pelo proprietário com base nos hábitos diários de condução e no ambiente de conduçãoSe o ambiente de condução for difícil, pode ser necessário substituir o cinto uma vez em menos de 60 000 quilómetros.O proprietário do automóvel deve inspecionar a utilização do cinto de segurança do automóvel em tempo útil para evitar que o cinto se quebre..

Ciclo de substituição do cinto de regulação

A correia de regulação pertence às peças de borracha. À medida que o tempo de funcionamento do motor aumenta, a correia de regulação e os acessórios da correia de regulação, por exemplo, a poleia do tensor da correia de regulação,o tensor do cinto de regulação e a bomba de águaSe o cinto de regulação se quebrar, o motor pode parar de funcionar e danificar outras partes, tais como válvulas dobradas e pistões estampados.Se o engrenagem de regulação deslizar ou estiver danificadaNo que respeita a estes casos de deterioração, a utilização de uma válvula de travagem pode causar uma maior resistência da válvula de travagem à cintura de travagem.O cinto de regulação deve ser substituído em tempo útil.. Antes de substituir o cinto de temporizador, a marca de temporizador deve ser ajustada e depois desmontada.A bomba de água e a pole do tensor do cinto de regulação serão substituídas ao mesmo tempo..

ATENÇÃO: Não é permitida a flexão excessiva da correia de regulação durante o período de armazenagem, transporte e instalação!

1Verifique se o cinto está solto e se há óleo ou poeira no cinto.

2Verifique se a dureza da correia está reduzida ou se há alguma abrasão, rachaduras ou fissuras.

3Verificar se a roda dentada do eixo de camas, a roda dentada do eixo de válvula, a poleia de tensão da correia e a poleia do vagão estão anormalmente desgastadas, rachadas ou danificadas.

4Verifique se a pole de tensão e a pole de marcha lenta giram livre e suavemente, bem como a distância ou o ruído.

5Substituir a poleia se a gordura do rolamento estiver a vazar.

Desmontagem e inspecção do sistema de cronometragem

1Desmontagem

(1) Desmontar a tampa central do motor.

(2) Desmontar a bobina de ignição e a veia.

(3) Desmontar a roda dianteira direita e a tampa lateral direita.

(4) Desvirue o parafuso da poleia da bomba de água.

(5) Desmontar a correia de transmissão do alternador (A).

(6) Desmontar a correia de transmissão do compressor de ar condicionado.

(7) Desvirar os parafusos de fixação e desmontar a correia de transmissão da bomba de direcção.

(8) Desvirar os quatro parafusos e desmontar a poleia da bomba de água.

(9) Desvirar os quatro parafusos e desmontar a tampa superior do cinto de regulação.

(10) Rodar a poleia do eixo de válvula e alinhar a sua ranhura de guia com a marca de regulação T do revestimento da correia de regulação.Confirmar que a marca de marcação (A) da roda dentada do eixo de camas corresponde adequadamente à marca de marcação da tampa do cilindro. (posição TDC de compressão do cilindro n.o 1).

(11) Desmontar a poleia do virabrequim (A).

(12) Desmontar a flange do eixo de viração (A).

(13) Desvirar os 4 parafusos (B) e a tampa inferior do cinto de regulação (A).

(14) Desmontar o tensor do cinto de regulação (A) e o cinto de regulação.

(15) Desvirar o parafuso (B) e desmontar a poleia do freio do cinto de regulação (A).

(16) Desmontar a roda dentada do eixo de válvula (A).

(17) Desmontar a tampa do cilindro.

(18) Desmontar a roda dentada do eixo de camas, segurar a parte do eixo de camas (A) com uma chave hexagonal e desmontar o parafuso (C) com uma chave (B), bem como remover a roda dentada do eixo de camas.

2Instalação

(1) Ao afrouxar os parafusos de fixação (A, B), deslocar a polea de tensão (C) de acordo com a direcção da seta.

(2) Instalar a tampa do cilindro.

(3) Instalar a roda dentada do eixo de válvula (A).

(4) Ajustar as marcas de marcação dos engrenagens do eixo de camas e do eixo de válvula, à medida que o pistão se situa na paragem superior e no curso de compressão.

(5) Instalar a poleia de marcha lenta (A) e fixar o parafuso (B) ao binário previsto.

(6) Instalar temporariamente o tensor de correia (A).

(7) Fixar a parte hexagonal (A) do eixo de camas com uma chave inglesa (B) e apertar o parafuso do engate do eixo de camas (C).Rodas de engrenagem do eixo de válvula (A) →Rota de engrenagem (B) →Rota de engrenagem do eixo de camada (C) →Tensor de correia de regulação (D)

(8) Ajustar a tensão do cinto de regulação.

1 Após o afrouxamento dos parafusos de montagem, a tensão da correia de regulação é ajustada com a elasticidade do tensor.

2 Ao verificar se cada roda dentada e cada dente da poleia da correia de regulação estão alinhados entre si, o parafuso de montagem é apertado.

3 Em seguida, verifique novamente a tensão do cinto. Make sure that the distance between the end of the teeth of the belt and the centre of the bolt head is approximately 1/2 of the radius of the head of the tensioner’s belt fixing bolt (in the plane) when the tensioned part of the belt is pressed horizontally with a sufficient force [approx. 49 N (11 lb).

4 Procedimento de medição da tensão da correia de regulação (por tensômetro sónico)

Rodar o eixo de válvula no sentido horário, colocar o primeiro pistão na paragem superior, girar o eixo de válvula no sentido anti-horário para um ângulo de 90,e, em seguida, medir a tensão do cinto no centro da parte tensionada do span (direção da seta na figura acima) utilizando o método de vibração livre.

(9) Virar o eixo de válvula 2 voltas na direcção normal (no sentido dos ponteiros do relógio) e reorganizar as marcas de cronometragem da engrenagem do eixo de válvula e da engrenagem do eixo de camas.

(10) Instalar a tampa inferior do cinto de regulação (A).

(11) Instalar a brincadeira e a poleia do eixo de viração (A) e, em seguida, fixar o parafuso da poleia do eixo de viração.

(12) Instalar a tampa superior do cinto de regulação (A).

(13) Instalar a poleia da bomba de água e 4 parafusos.

(14) Instalar a correia de transmissão da bomba de direcção

(15) Instalar a correia de transmissão do compressor de ar condicionado

(16) Instalar a correia de transmissão do alternador

(17) Instalar a tampa lateral direita

(18) Instalar a roda da frente RH.

(19) Usar parafusos para instalar a tampa central do motor.

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