A eletricidade de baixa tensão de corrente contínua é convertida em eletricidade de alta tensão, com tensões que atingem dezenas de milhares de volts,que atravessa a ionização do ar através da vela de ignição dentro do cilindro para gerar faíscas elétricas, e repete o armazenamento e descarga em diferentes frequências com base em diferentes velocidades do motor.um campo magnético forte é gerado ao seu redor à medida que a corrente aumentaA bobina de ignição é o componente que permite que a veia emita faíscas e inflame a mistura de gás no cilindro.uma bobina de ignição e uma veia de ignição estão incluídas num conjunto para cada cilindro.

1.Core de ferro interno da bobina de ignição

O material com baixo teor de ferro, o remendo liso e arredondado podem reduzir a exposição do produto ao exterior e garantir o desempenho de entrada e saída.

2. bobinas de ignição

É utilizado fio esmaltado ELEKTRISOLA, com resistência ao calor até 180°C, e máquinas de enrolamento japonesas NITTOKU são utilizadas para garantir a qualidade do enrolamento de alta pressão.

3Esqueleto lateral secundário da bobina de ignição.

Material japonês PPO utilizado, força elétrica 33 KV/mm.

4Resina epoxi para bobina de ignição

É utilizada resina epoxi da Kyocera Japão, com boa permeabilidade e alto desempenho de isolamento.

5Módulo de bobina de ignição

1 A espessura do PCB é de 1,2 mm para assegurar a resistência mecânica e o desempenho elétrico do módulo.

2 A folha de cobre tem cerca de 30 centímetros de espessura, com fio espalhado para garantir a capacidade de passar correntes altas.

3 A placa de PCB usa um roteamento de controle numérico de computador que pode efetivamente reduzir as borras de borda.

④ Components are reflow soldered after the SMT automatic placement process and solder paste is made from high-temperature lead-free solder paste to guarantee favorable module soldering and reliable electrical connections in high-temperature environments.

5 Dispensador de calor de superfície para tubos de alta potência, que melhora significativamente o desempenho térmico do módulo.

6 Os buracos de perfuração no PCB não só facilitam a encapsulamento por epoxi, mas também ajudam a dissipar o calor através dos buracos de perfuração durante a operação da bobina.

7 Os furos terminais da bobina primária e da tensão positiva secundária são mantidos a uma distância segura de outros componentes e fios, evitando efetivamente interferências de alta tensão no módulo.

1Excelente processo de enrolamento.

Adotando o NITTOKU japonês, a superfície de enrolamento é plana e livre de fios perdidos ou soltos, garantindo a estabilidade da qualidade do produto.

2Soldadura com argão, de qualidade e respeitosa do ambiente.

3Alemanha Hedrich & Hubers sistema de fundição epóxi com equipamento de fundição a vácuo, máquinas de alta precisão, forte estabilidade, capaz de garantir a qualidade e a consistência dos produtos.

4- Controle da qualidade das matérias-primas

1 Realizamos análises rigorosas de todos os lotes que chegam à fábrica, incluindo análises de material, resistência à compressão, excentricidade, etc., para garantir que todas as matérias-primas sejam aceitáveis.

2 Verificamos a resistência à pressão das estruturas, que são partes importantes.

3 Para peças galvanizadas, realizamos testes de sal.

5. P&D

Para responder às necessidades do mercado global de pós-venda, a nossa equipa de I&D projeta produtos por engenharia reversa e realiza testes de durabilidade rigorosos.

1O parafuso derivado da ligação entre a bobina de ignição de alta tensão e o fio de alta tensão deve ser sólido e fiável.

2Se a ligação estiver solta, é fácil descarregar as faíscas e fazer que o local da ligação queime.

3Uma única extremidade da bobina de ignição é ligada à veia através do fio de alta tensão e da tampa da veia.O fio de alta tensão e a tampa da vela de ignição não devem ser soltos durante a utilização..

1Abre a escotilha do motor e retira o capô, se estiver presente, de modo a poder ver as bobinas de ignição nuas dos cilindros do motor.

2. Levante suavemente o tapete amarelo para fora de modo a não o quebrar e, ao pressionar a alça preta, puxe lentamente o tapete para fora.como são compatíveis com cada cilindro.

3Removendo o parafuso de fixação da bobina de ignição para cada cilindro utilizando a ferramenta de tomada correspondente, tire a bobina de ignição.

4Coloque a nova bobina de ignição de volta no buraco da bobina de ignição, certificando-se de que está firmemente fixada na ponta da veia.

5. Segure a bobina de ignição com o parafuso de fixação, insira a tomada da bobina de ignição correspondente a cada cilindro e, em seguida, pressione a tomada da tomada para dentro até a posição de bloqueio.

6Após a instalação, testar o funcionamento correto das bobinas de ignição e, se estiverem normais, substituir o capô de volta ao motor para terminar.

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