Disco Kit For Lexus LX570 de Jekit Front Big Brake Caliper 405x34mm

A alteração do compasso de calibre, freio é muito macia, o que é a razão

Razão 1: a instalação imprópria do compasso de calibre

Muitos motoristas têm esta confusão. No passado, a metade dianteira do freio era macia e a metade traseira era dura. Depois que o compasso de calibre é removido e reinstalado, o efeito de travagem é ainda bom, mas a metade dianteira e a metade traseira são muito macias. De fato, o freio macio tem algo fazer com a instalação do compasso de calibre. Se o compasso de calibre é instalado na frente do disco do freio, ao travar, o disco do freio e o compasso de calibre do freio funcionará junto para produzir uma força ascendente. Quando esta força é combinada com a força ascendente na terra, fará o pneu carregar a maior força. Em curto, produzirá o fenômeno da inclinação do freio. O compasso de calibre do freio de roda dianteira é instalado atrás do disco do freio para melhorar a estabilidade do veículo. Consequentemente, a instalação imprópria dos compassos de calibre igualmente afetará o desempenho de travagem do veículo, tendo por resultado a travagem macia.

Razão 2: multi pistão cegamente procurando

A fim levar a cabo a aparência fresca e o desempenho de travagem final, muitos proprietários de carro escolherão reaparelhar o compasso de calibre do freio, pistão 4 ou o pistão 6, pensando que mais pistões, maior a força de travagem será. O efeito da travagem depende não somente do número de pistões, mas igualmente da harmonização da área do pistão e do cilindro mestre. Por exemplo, cada roda do carro original tem um pistão do freio, e há quatro no carro inteiro; Quando é necessário travar, um freio de pé, e o volume do óleo de bomba do cilindro mestre do freio apenas encontram os quatro pistões para esticar para fora e comprimir o disco do freio. É reaparelhado agora em 8 ou 16 pistões. Embora a área de um único pistão seja reduzida, em linhas gerais, após ter reaparelhado multi compassos de calibre do pistão, a área total do pistão será maior do que aquela da fábrica original. Quando você pisa no freio outra vez, você precisa mais de bombear o óleo para empurrar o pistão; Consequentemente, mais curso do pedal de freio é exigido para compensar pelo subministro de petróleo. Neste caso, os sintomas do piso no freio são: a seção dianteira do freio é macia, e mesmo a seção inteira do freio é macia. Mesmo se o pedal de freio é pressionado à parte inferior, o subministro de petróleo não é bastante. Se o subministro de petróleo ao pistão não é bastante, a força de travagem não é naturalmente bastante. Eu sinto como eu tento meu melhor pisar no freio, mas o carro não pode sempre travar.

Razão 3: não substitua o óleo do freio por muito tempo

Muitos cavaleiros não consideram outros fatores depois que os compassos de calibre são alterados. Pensam que os freios serão melhores depois que os compassos de calibre são alterados, assim que ignoram geralmente a importância do óleo do freio. O óleo do freio precisa de ser substituído regularmente. Se você não o muda por muito tempo, estará misturado com muitos outros compartimentos, que afetarão o sistema de travagem, assim que não pararão ao travar.

Razão 4: as pastilhas dos freios não são vestidas bem dentro

A almofada de freio e o disco novos do freio precisam de ser rodados porque o disco precedente do freio é vestido pela almofada de freio velha (você pode conhecer o que é com cuidado observando as linhas na superfície do disco do freio), quando a superfície da almofada de freio nova for plana. Consequentemente, a área da fricção entre se é muito pequena. Toma algum tempo para caber dentro um com o otro. O freio não será demasiado macio após caber, assim que quando o freio é muito macio, pode ainda estar no corredor no período, que é um fenômeno normal.