Jekit GT8 que o compasso de calibre de alumínio vermelho 362*32mm do freio furou 8 potenciômetros trava

Sobre o freio

1. Compassos de calibre do freio do pistão do desempenho alto os multi devem gradualmente alimentar de volta ao pistão do compasso de calibre de acordo com um determinado grau da aplicação da pressão, e gradualmente aumentar a pressão na ordem de pequeno, de médio e de grande terminar a saída linear da força de travagem. Ao instalar, deve-se notar que de acordo com o sentido dianteiro da roda, a rotação do disco do freio está instalada primeiramente na direção da saída do freio iniciada pelo pistão pequeno.

2. Como instalar corretamente? De fato, é muito simples, apenas três pontos. Primeiramente, a abertura do parafuso de dreno do óleo (respiradouro) deve enfrentar para cima sob todas as condições da instalação. Em segundo, relativamente, o oleoduto externo do compasso de calibre do freio deve ser encontrado para baixo. Em terceiro lugar, quando o disco do freio gerencie, seu trajeto do sentido da rotação deve seguir o sentido do pistão pequeno do compasso de calibre do freio ao grande pistão.

3. Após ter instalado o compasso de calibre, a operação da exaustão do ar na tubulação de óleo do freio e o compasso de calibre são igualmente muito importantes. Contanto que houver pouco ar no circuito e no compasso de calibre do óleo, o efeito de travagem não estará trazido no jogo completo, e igualmente causará situações muito perigosas tais como o pedal de freio macio, a insuficiente repercussão e o freio fraco. Eu igualmente escrevi um artigo sobre as etapas detalhadas e as precauções substituindo o óleo do freio e o ar de exaustão do óleo do freio. Os motoristas podem verificá-lo.

4. O corredor dentro do disco do freio e da almofada de freio instalados, igualmente sabido como o processo de abertura, é igualmente muito importante.

De acordo com meus hábitos e experiência de abertura pessoais, a abertura não é difícil. Este processo de abertura é igualmente aplicável ao corredor no processo após ter substituído um disco do freio ou uma almofada de freio nova. Não importa o que as partes do freio estão substituídas, quando apenas saem da oficina de reparações, o mestre de reaparelhagem dará milhares de instruções para pisar lentamente no freio no início e não os conduz demasiado duramente,

porque o disco do freio e a almofada de freio não são rodados inteiramente, e a força do freio está ainda em um corredor no estado, assim que será macia ou fraca ao travar.

Neste tempo, nós devemos encontrar uma estrada com menos carros, o melhor somos uma estrada. O carro acelera a aproximadamente 100km/h, então lentamente etapa no freio, retarda o carro a aproximadamente 30km/h, e repete esta operação por aproximadamente 10 a 15 vezes. Então, encontre um lugar de estacionamento seguro, têm um resto, têm uma xícara de café, a espera até o sistema de freio é refrigerada quase, e repete então a operação agora, aproximadamente 10 a 15 vezes. Após tal operação, observe a superfície do disco do freio, a fricção é uniforme, e não há nenhuma marca do sulco de profundidades diferentes. Basicamente, o corredor preliminar das peças novas do freio é terminado dentro basicamente. Se a fricção uniforme de superfície não é conseguida, repita a operação acima uma ou duas vezes até que a superfície esteja perfeita. Após isso, durante a condução do diário de 1000-2000 quilômetros, não conduza violentamente e não trave violentamente. Este é um corredor profundo no processo.

Depois que o corredor dentro de aproximadamente 2000 quilômetros, o efeito de travagem deve gradualmente alcançar o melhor efeito.