Eixo do rotor T- MET18SRC para T- Mitsubishi Marine Turbocharger utenção peças sobressalentes

T-Mitsubish /Características do projeto dos turbocompressores da série T-MET-SRC:

O eixo do rotor T- MET18SRC (também chamado de eixo da turbina) pertence a uma parte dos turbocompressores da série T- Mitsubish / T- MET-SRC com os recursos abaixo:

• Desde 1965 até agora, os turbocompressores de gases de escape da série T-MET desenvolveram muitas séries para atender às dedas do mercado, incluindo os tipos Axial e Radial de turbocompressores:

• T-MET	Tipo Axial			Tipo radial
  	Série original e ..0	Série TS, -SA	Série T-SB,SBII	Série T-SR, SRII
  	Série T-SC, SD	Série T-SE	Série T-SEII	Série T-SRC
  	Série T-MA	Série T-MB	Série T-MBII	Série T-ER

• Os turbocompressores da série T-MET-SRC são projetados para atender às exigências do mercado de maior desempenho e confiabilidade com base no antigo tipo axial de turbocompressores da série T-MET.
• Maior taxa de pressão do compressor até 5,5;
• A série T-MET-SRC é do tipo radial de turbocompressor;
• Faixa de potência do motor de 400kW a 4.400kW por turbocompressor com base na taxa de pressão 3,5;
• Resfriamento sem água e sem ventilação;
• Revisão fácil e projeto de utenção pela equipe;
• Adequado para motores diesel e óleo combustível pesado.

T-Mitsubish /Tipos de turbocompressores da série T-MET-SRC, potência do motor, taxa de pressão e dimensão:

Observação: *A faixa de saída do motor é para referência, sujeita à taxa de pressão 3,5.

T-Mitsubish /A série de turbocompressores T-MET inclui:

Os turbocompressores da série T-MET passaram por mudanças revolucionárias para melhorar o desempenho do turbocompressor, modificando principalmente a roda do compressor e a lâmina da turbina.

Melhoria do Impulsor do Compressor T-MET:

Melhoria das pás da turbina T-MET:

A função do eixo do rotor do turbocompressor/lâmina da turbina:

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.

Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.