Turbocompressor T-/Eixo da turbina T-RU110 para motores marítimos e peças de reparo do gerador

Características do turbocompressor de gases de escape T- / T-RU110:

O eixo da turbina T-RU110 (também chamado de eixo do rotor) pertence a uma parte do turbocompressor de gases de escape T- / T-RU110 e possui as seguintes características:

O turbocompressor de gás de escape T- / T-RU110 é um tipo de turbina de fluxo radial, no qual o gás de escape do motor passa pelo bocal da carcaça da turbina, é acelerado e soprado para o impulsor da turbina e fornece esforço de giro ao eixo da turbina.

T- / T- RU110turbocompressoré lubrificado pelo sistema de óleo lubrificante externo do motor.

T- / T- RU110O impulsor do soprador do turbocompressor montado no eixo da turbina recebe a força de turing, inala o ar, comprime e o entrega aos cilindros.

T- / T- RU110método de vedação lateral do ventilador do turbocompressor: para evitar vazamento de ar de alimentação e óleo, a parte traseira (placa de vedação) do impulsor do ventilador é de construção de parede dupla e o anel de vedação é fornecido nela.

T- / T- RU110rolamento de impulso do turbocompressor: devido ao impulso ser constantemente aplicado ao eixo da turbina, o rolamento de impulso é fornecido para evitar o movimento do eixo.

T- / T- RU110cal do turbocompressor: um tipo flutuante de cal é aplicado ao turbocompressor T-RU110.Comparando com o tipo fixo comum, um filme duplo de óleo é formado nas faces interna e externa do rolamento e o rolamento efetua um acompanhamento, de modo que a velocidade de deslizamento da face do rolamento se torna menor que a velocidade de rotação do eixo da turbina, resultando em um aumento do efeito de estabilização dinâmica.

T- / T- RU110O turbocompressor é amplamente utilizado em motores e geradores marítimos e também em máquinas de construção.

O turbocompressor da série T- / RU inclui:

A estrutura do turbocompressor T-/T-RU110:

A descrição do eixo da turbina do turbocompressor/eixo do rotor:

• O eixo da turbina / eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor da turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.
• Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.
• Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.
• Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.
• Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.