Eixo da lâmina do eixo da turbina T-MET35 e eixo do rotor para peças de reposição turbo

Características dos turbocompressores da série T- Mitsubishi / T- MET-Original:

Eixo da lâmina da turbina T- MET35 (também chamado de eixo da turbina e eixo do rotor) pertence aos turbocompressores da série T-Mitsubishi / T- MET-Original com os recursos abaixo:

• Desde 1965 até agora, os turbocompressores de gases de escape da série T-MET desenvolveram muitas séries para atender às dedas do mercado, incluindo os tipos Axial e Radial de turbocompressores:

• T- MET	Tipo Axial			Tipo radial
  	Série original e ..0	Série TS, -SA	Série T-SB,SBII	Série T-SR, SRII
  	Série T-SC, SD	Série T-SE	Série T-SEII	Série T-SRC
  	Série T-MA	Série T-MB	Série T-MBII	Série T-ER

• O rolamento é projetado no lado interno do impulsor e da lâmina da turbina;

• O Rotor é suportado por um pedestal com menor deformação térmica;

• O pedestal do cal possui um tanque de cabeçote integrado, pelo qual o óleo lubrificante é continuamente fornecido mesmo após o desligamento de emergência do motor;

• O invólucro de entrada de gás é uma estrutura de parede dupla, o que facilita a verificação da turbina e do bocal ao fazer a utenção;

• Um projeto aerodinâmico avançado para compressor e turbina é adotado nos turbocompressores da série T-MET;

• O design simples e compacto do turbocompressor da Série T-MET torna-o de longa vida útil e alta confiabilidade;

• Os turbocompressores da série T-MET são montados low silenciador de ruído para reduzir o ruído e torná-lo ecológico quando o motor está funcionando;

• Os turbocompressores da série T-MET são amplamente utilizados em motores marítimos e estacionários.

• Os turbocompressores da série T-MET atendem à potência do motorfaixa de saída de 400kW a 45.200kW por unidade.

A série de turbocompressores T-MET inclui:

A descrição do eixo da turbina do turbocompressor/eixo do rotor:

• O eixo da turbina / eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor da turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.

• Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.

• Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.

• Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.

• Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.