T- Turbocharger / T- Vtr 4 Series Turbo Rotor Assembly Para Motores de Propulsão Marítima

Características do turbocompressor marítimo da série T-/T-VTR:

Conjunto do rotor do turbocompressor série T- VTR 4 / rotor completopertence a uma parte do turbocompressor de gases de escape da série T-/T-VTR 4.Tsérie T-/T-VTRO turbocompressor marítimo foi criado para motores diesel pesados ​​de dois tempos, baixa velocidade e quatro tempos, velocidade média.A potência do motor é de 700 kW a 18.500 kW por turbocompressor.O turbocompressor da série T-VTR tem sido amplamente aplicado em motores de propulsão marítima (especialmente em carga parcial), usinas elétricas estacionárias e unidades que queimam óleo pesado e em operação contínua.As vantagens são as seguintes:

• Desempenho ideal do motor em operação com carga parcial
• A combinação ideal com todos os tipos e designs de motores devido à adoção do conceito modular
• Os conectores do lado do compressor permitem a limpeza da água durante a operação
• Rolamento externo
• Sistema de lubrificação integrado
• O eixo do rotor pode ser removido sem desmontar os coletores de gás ou puxar as rodas do compressor
• Baixas perdas por atrito dos cais antifricção externos
• A série T-VTR 4 é capaz de carregamento de alta pressão, a taxa de pressão de 3,7 até 4,2.

T- /Dimensão e peso do turbocompressor da série T-VTR apenas para referência:

Nota: *não incluindo água (se for com água, adicionar aprox. 5%)

Conjunto do rotor do turbocompressor da série T- VTR 4 / imagem completa do rotor:

Breve introdução do conjunto do rotor do turbocompressor / rotor completo:

O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e parede divisória completa.
O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.Para prolongar a vida útil, as temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma eira de conseguir isso é aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior à da casa das máquinas.Filtração e separação eficientes para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para evitar a corrosão acelerada pela possível presença de água salgada.

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.