T- MITSUBISHI Turbocharger / T- MET18SRC Turbo Rotor completo para peças de reconstrução de reposição

Os turbocompressores da série T- MITSUBISHI / T- MET-SRC apresentam:

O rotor turbo T- MET18SRC completo é a parte dos turbocompressores de gases de escape da série T- MITSUBISHI / T- MET-SRC que possui os recursos abaixo:

• Os turbocompressores da série T-MET-SRC são projetados para atender às exigências do mercado de maior desempenho e confiabilidade com base no antigo tipo axial de turbocompressores da série T-MET.
• Maior taxa de pressão do compressor até 5,5;
• A série T-MET-SRC é do tipo radial de turbocompressor;
• Faixa de potência do motor de 400kW a 4.400kW por turbocompressor com base na taxa de pressão 3,5;
• Resfriamento sem água e sem ventilação;
• Revisão fácil e projeto de utenção pela equipe;
• Adequado para motores diesel e óleo combustível pesado.

Tipos de turbocompressores da série T-MET-SRC, potência do motor, taxa de pressão e dimensão:

Observação: *A faixa de saída do motor é para referência, sujeita à taxa de pressão 3,5.

Imagem completa do rotor turbo T- MET18SRC:

Breve introdução do turbocompressor marinho:

O turbocompressor marítimo, também conhecido como turbocompressor de gases de escape, é o principal equipamento do sistema de reforço do motor a diesel.Consiste em uma turbina de gás de exaustão de estágio único e um compressor centrífugo.Eles são montados no mesmo eixo para formar a parte móvel do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gases de escape - o rotor.A função do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gás de escape é usar a energia de escape diesel para acionar a turbina para acionar o compressor no coaxial para aumentar a pressão do ar no cilindro, de modo que a potência do motor diesel seja bastante melhorada.O turbocompressor de escape quase dobra a potência do motor a diesel, mas seu peso aumenta apenas 10%.

Quando a combinação turbocompressor de escape diesel está em operação, o turbocompressor marítimo/turbocompressor de gás de escape está sujeito a falhas, como corrosão da carcaça da turbina, danos ao rolamento, danos à lâmina, danos à vedação do gás e vibração do superalimentador.O bom gerenciamento da utenção diária pode reduzir essas falhas.