Peças do turbocompressor T-/roda do compressor T-NR20/R para utenção de motores a diesel, biocombustível e gás

Características do turbocompressor marítimo da série T-/T-NR:

A roda do compressor T-NR20/R (também chamada de impulsor do compressor) pertence a uma parte do turbocompressor marítimo da série T-/T-NR com as seguintes características de design:

• Turbocompressor de gás de escape da série T- / T-NRé um turbocompressor de fluxo radial que consiste em uma turbina de fluxo radial de estágio único e um compressor centrífugo.

• Os turbocompressores T-NR adotam rolamentos lisos internos, carcaças não refrigeradas e lubrificadas pelo sistema de óleo lubrificante do motor.

• máx.da relação de pressão do compressor cerca de 4,5;

• Adequado para uma ampla variedade de combustíveis:combustível pesado, óleo diesel, biocombustível e gás

• Design simples e durável;

• utenção fácil;

• Longa vida útil;

• amplamente utilizado na construção de navios, locomotivas, usinas terrestres e indústrias de perfuração de petróleo.

T- /Dimensão e peso do turbocompressor marítimo da série T-NR apenas para referência:

Imagem da roda do compressor T-NR20/R:

Descrição da roda do compressor do turbocompressor:

O turbocompressor de gases de escape é o equipamento principal no sistema de reforço do motor a diesel.Consiste em uma turbina de gás de exaustão de estágio único e um compressor centrífugo.Eles são montados no mesmo eixo para formar a parte móvel do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gases de escape - o rotor.A função do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gás de escape é usar a energia de escape do diesel para acionar a turbina para acionar o compressor no coaxial para aumentar a pressão do ar no cilindro, de modo que a potência do motor diesel seja bastante aprimorada.

A roda do compressor (impulsor do compressor) é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.Para prolongar a vida útil, as temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma eira de conseguir isso é aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior à da casa das máquinas.Filtração e separação eficientes para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para evitar a corrosão acelerada pela possível presença de água salgada.