Os conjuntos de geradores a diesel apresentam as seguintes vantagens:
1. Economia de combustível, alta eficiência térmica, quando as condições de trabalho mudam, a mudança da curva de taxa de consumo de combustível é relativamente plana, e também é econômica sob baixa carga.
2- Confiavel e durável. Porque não há sistema de ignição, a falha é baixa.
3Ampla gama de aplicações.
4- Redução das emissões nocivas.
5Boa segurança contra incêndio.
Características do conjunto de geradores a diesel:
1A unidade varia de vários quilowatts a dezenas de milhares de quilowatts, e a maior unidade doméstica é de vários milhares de quilowatts.
2O equipamento de apoio é compacto em estrutura e flexível no local de instalação (a refrigeração por água é apenas 1/10 da turbina a vapor de 34 ~ 82L / KWH)
3. Alta eficiência térmica, baixo consumo de combustível (eficiência térmica 30~46%)
4. Iniciação rápida, e pode rapidamente atingir a potência máxima Demora apenas alguns segundos, e a carga total pode ser alcançada dentro de 1 minuto em caso de emergência (normalmente 5 ~ 30 MIN).O processo de desligamento é curto e pode ser iniciado e parado com frequência.
5A operação de manutenção é simples, o número de pessoas é pequeno e a manutenção é fácil durante o período de espera (6).O custo global da construção e geração de energia do conjunto de geradores diesel é o mais baixo
Dados da máquina |
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Tipo |
em linha, seis cilindros, quatro válvulas, quatro tempos |
Método de ingestão |
Supercarregamento, arrefecimento ar-ar |
Tracção por x-tracção |
128mmX153mm |
Deslocamento |
11.81L |
Relação de compressão |
12:1 |
Sequência de disparo |
1-5-3-6-2-4 |
Distância do cilindro |
162 mm |
Tipo de câmara de combustão |
Tipo ω |
Dimensões do motor ( comprimento X largura X altura) |
1360mmx812mmx1138mm |
Peso do motor (incluindo o volante, excluindo o gerador) |
1065 kg |
Momento de inércia do volante |
20,9 kgm2 |
Sistema de admissão e de escape |
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Contropressão do escape no ponto nominal |
11 KPa |
Temperatura dos gases de escape |
560°C |
Fluxo de escape |
1250 kg/h |
Fluxo de admissão |
1200 kg/h |
Resistência máxima admissível de admissão (elemento de filtro limpo) |
3.5KPa |
Resistência máxima admissível de admissão (elemento filtro sujo) |
6.5KPa |
Valor de alarme da resistência de admissão |
6.3KPa |
Sistema de refrigeração |
|
Teor principal do líquido de arrefecimento |
50:50 (glicol de etileno: água) |
Temperatura da saída do líquido de arrefecimento |
95°C |
A diferença de temperatura entre a entrada e a saída do líquido de arrefecimento é |
50,53°C |
Dispersão de calor do radiador |
107 kW |
Fluxo do radiador |
373 L/min |
Temperatura de alarme |
104°C |
Tipo de entrada de ar |
refrigeração ar-ar |
Queda de pressão admissível do intercooler |
11-13 KPa |
Dispersão de calor do intercooler |
49 kW |
A temperatura admissível do ar de entrada do intercooler é |
190°C |
A entrada máxima de ar do intercooler é |
1200 kg/h |
sistema de lubrificação |
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Pressão do óleo do motor@velocidade de inatividade |
210 KPa |
Pressão do óleo do motor@ponto nominal |
500 KPa |
Temperatura máxima admissível do óleo |
130°C |
Capacidade da panela de óleo baixa |
30 litros |
Capacidade da panela de óleo elevada |
38L |
Capacidade total do sistema |
41.6L |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo para a frente |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @inclinação para trás |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @ ângulo de elevação lateral da bomba de combustível |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @ ângulo de elevação do lado do escape |
30° |
Sistema de arranque elétrico |
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Tensão de arranque padrão |
24 V |
Velocidade média mínima de arranque sem arranque a frio auxiliar |
130 r/min |
Temperatura mínima sem arranque a frio auxiliar |
-15°C |
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