1- Multiplos níveis de capacidade para uma única máquina, fácil configuração
A capacidade da unidade do grupo de motores diesel varia de vários quilowatts a dezenas de milhares de quilowatts.Há uma grande variedade de capacidades para escolher, e tem a vantagem de ser adequado para cargas eléctricas de várias capacidades.e a capacidade instalada pode ser configurada de forma flexível de acordo com as necessidades reais.
2Peso leve por unidade de potência e instalação flexível
O equipamento de apoio do conjunto de geradores diesel é relativamente simples, menos equipamento de apoio, de dimensão pequena e leve.é geralmente de 8 ~ 20 kg/kW, e o índice da unidade de potência de vapor é mais de 4 vezes maior do que o do motor a diesel.
Os geradores a diesel utilizados como fontes de energia principais para fontes de energia independentes são na maioria configurados de forma independente, e os geradores a diesel de espera ou de emergência são frequentemente utilizados com dispositivos variáveis.Os geradores a diesel geralmente não estão em paralelo com a rede elétrica da cidade, e há fonte de água suficiente (o consumo de água de arrefecimento dos motores diesel é de 34~82L/(KW.h)), que é apenas 1/10 do dos turbo geradores.Assim, o local de instalação é relativamente pequeno. flexível.
3. Alta eficiência térmica e baixo consumo de combustível
A eficiência térmica efetiva de um motor diesel é de 30-46%, a de uma turbina a vapor de alta pressão é de 20-40% e a de uma turbina a gás é de 20-30%.Devido à relativamente elevada eficiência térmica efetiva de um motor diesel, o consumo de combustível é relativamente baixo.
Dados da máquina |
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Tipo |
em linha, seis cilindros, quatro válvulas, quatro tempos |
Método de ingestão |
Supercarregamento, arrefecimento ar-ar |
Tracção por x-tracção |
110 mmX136 mm |
Deslocamento |
7.8L |
Relação de compressão |
17.5:1 |
Sequência de disparo |
1-5-3-6-2-4 |
Distância do cilindro |
137 mm |
Tipo de câmara de combustão |
Tipo ω |
Dimensões do motor ( comprimento X largura X altura) |
1816x864x1398mm |
Peso do motor (incluindo o volante, excluindo o gerador) |
850 kg |
Momento de inércia do volante |
2.25kgm2 |
Sistema de admissão e de escape |
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Contropressão do escape no ponto nominal |
15 KPa |
Temperatura dos gases de escape |
550°C |
Fluxo de escape |
1150 kg/h |
Fluxo de admissão |
1101 kg/h |
Resistência máxima admissível de admissão (elemento de filtro limpo) |
3.5KPa |
Resistência máxima admissível de admissão (elemento filtro sujo) |
6.5KPa |
Valor de alarme da resistência de admissão |
6.3KPa |
Sistema de refrigeração |
|
Teor principal do líquido de arrefecimento |
50:50 (glicol de etileno: água) |
Temperatura da saída do líquido de arrefecimento |
95°C |
A diferença de temperatura entre a entrada e a saída do líquido de arrefecimento é |
5.1°C |
Dispersão de calor do radiador |
115 kW |
Fluxo do radiador |
320 L/min |
Temperatura de alarme |
104°C |
Tipo de entrada de ar |
refrigeração ar-ar |
Queda de pressão admissível do intercooler |
11-13 KPa |
Dispersão de calor do intercooler |
40 kW |
A temperatura admissível do ar de entrada do intercooler é |
190°C |
A entrada máxima de ar do intercooler é |
1101 kg/h |
sistema de lubrificação |
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Pressão do óleo do motor@velocidade de inatividade |
130 KPa |
Pressão do óleo do motor@ponto nominal |
500 KPa |
Temperatura máxima admissível do óleo |
120°C |
Capacidade da panela de óleo baixa |
24L |
Capacidade da panela de óleo elevada |
29L |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo para a frente |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @inclinação para trás |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @ ângulo de elevação lateral da bomba de combustível |
30° |
Ângulo de inclinação admissível da panela de óleo @ ângulo de elevação do lado do escape |
30° |
Sistema de combustível |
|
Tipo de sistema de bomba de óleo |
Ferrovias comuns de alta pressão |
Pressão de injecção do injetor |
1600 bar |
Temperatura do combustível |
38±5°C |
Resistência máxima admissível do tubo de entrada da bomba de combustível (elemento de filtro limpo) |
10 KPa |
Resistência máxima admissível do tubo de entrada da bomba de combustível (elemento filtro sujo) |
24.7KPa |
Sistema de arranque elétrico |
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Tensão de arranque padrão |
24 V |
Velocidade média mínima de arranque sem arranque a frio auxiliar |
130 r/min |
Temperatura mínima sem arranque a frio auxiliar |
-15°C |
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