VLCC que flutua o para-choque pneumático é usado para grandes petroleiros de óleo

Os para-choques pneumáticos de flutuação têm diversos nomes diferentes:

Para-choque de borracha pneumático, para-choque de Yokohama, para-choque de borracha inflável, para-choque pneumático do navio, para-choque inflável marinho.

Os para-choques pneumáticos de flutuação são divididos em dois tipos:

1, tipo da bainha

O tipo para-choque da bainha de yokohama é coberto com uma bainha que consistem em uma corrente, ou uma rede de nylon da corda, e as luvas velhas do pneu (ou as de borracha). O ponto de quebra longitudinal da corrente ou da rede de nylon da corda é conectado com os um ou dois furos da malha da malha adjacente ajustada com um cabo ou uma corda de tração. O grupo da malha será unido com um pneu ou uma luva de borracha para fornecer a proteção para o corpo do para-choque.

2. Nenhum tipo da bainha

O para-choque sem tipo para-choque de borracha inflável da bainha é o para-choque sem cobertura líquida da corrente de pneu fora da superfície. Este tipo do para-choque é claro e fácil de mover-se, e faz o movimento do para-choque mais flexivelmente no trabalho, para tratar o impacto dos vários ângulos.

Introdução de flutuar o para-choque pneumático:

O para-choque pneumático de flutuação é um tipo de fontes do navio para o beliche que amortece e proteção. O para-choque pneumático de Yokohama é mais prático e econômico do que o para-choque geral do navio, assim que é popular.

O para-choque de borracha pneumático é um recipiente fechado de borracha feito do pano do gluon como o material de esqueleto. O para-choque é enchido com o ar comprimido e pode flutuar na superfície da água. Serve como um meio importante do amortecedor entre o navio e o navio que ancoram e ancorar do navio e da doca. Ao mesmo tempo, o para-choque de borracha inflável pode absorver a energia do impacto do movimento do navio, reduzir a força de coice do navio, e extremamente melhorar a segurança do embarcadouro do navio.

Com ar como o meio, o ar comprimido é usado para absorver a energia do impacto, de modo que o navio seja flexível ao entrar, para conseguir o efeito da prevenção e da vacância de colisão. O para-choque de Yokohama foi amplamente utilizado em petroleiros de óleo, navios de recipiente, projetando navios, barcos de pesca de alto mar, plataformas a pouca distância do mar, grandes docas, portos militares, cais da grande ponte e outras plataformas do navio e as a pouca distância do mar.

Instruções da operação do para-choque e precauções pneumáticas de flutuação da manutenção

1. A deformação máxima do para-choque inflável marinho no processo do uso é 60% (à exceção do tipo especial do navio ou da operação especial), e a pressão do uso é 50kpa-80kpa (a pressão do uso pode ser determinada de acordo com o tipo do navio do usuário, tamanho da tonelagem e perto do ambiente).

2, para-choque de borracha pneumático devem pagar a atenção para evitar objetos afiados no uso da punctura e do risco; E manutenção oportuna e manutenção, geralmente 6 meses para um teste de pressão.

3, verificam frequentemente o corpo de borracha pneumático para ver se há a punctura, risco do para-choque. Os objetos de superfície em contato com o para-choque não terão os objetos duros de projeção afiados para impedir puncionar o para-choque. Quando o para-choque está no uso, a corda do cabo ou da corrente ou de fio que pendura o para-choque não estará atada.

4. Quando o para-choque pneumático de Yokohama não está no uso por muito tempo, deve ser limpado, secado, enchido com uma quantidade apropriada de gás, e ser colocado em um lugar seco, fresco e ventilado.

5, armazenamento do para-choque de Yokohama devem ser longe do calor, não com ácido, alcaloide, graxa e contato solvente orgânico.

6, não empilham acima quando não dentro para se usar, não empilhe acima objetos pesados no para-choque.

Desempenho de flutuar o para-choque pneumático:

Imagem de flutuar o para-choque pneumático